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レガシィツーリングワゴンとDBSスーパーレッジェーラを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   アストンマーティン  DBSスーパーレッジェーラ
VS
7万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 1980万円5500万円
DBSスーパーレッジェーラの相場表を見る
641 中古車掲載台数 30
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune II 4WD 1オーナー車・禁煙車・フルチューン車・インプレッサ用EJ25ターボエンジン乗換公認・6速MT・ビッグキャリパー・17インチアルミホイール・ハーフレザーシート・エアコン・CD・パワステ・HID・

    本体価格
    470万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD ワンオーナー 4WD プッシュスタート ETC SDナビ フルセグテレビ DVD再生 運転席/助手席パワーシート バックカメラ ウィンカーミラー レーダークルーズコントロール ドアバイザー

    本体価格
    144.4万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD サンルーフ 黒革シート シートヒーター HID マッキントッシュサウンド 記録簿あり 2024年タイヤ

    本体価格
    64.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B Sエディション 4WD テイン車高調 フジツボマフラー ETC

    本体価格
    98万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD ナビ TV バックカメラ ETC パワーシート

    本体価格
    45万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT アイサイト 4WD 下廻防錆TVナビBカメETCエンスタ

    本体価格
    33.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD STIフロントスポイラー 10型フローティングナビ ハーフレザー ドライブレコーダー パワーシート パドルシフト ステアリングスイッチ 社外AW ETC

    本体価格
    75万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD アプライドモデルD 後期型 アルパイン8インチナビ アダプティブクルーズコントロール スマートキー 衝突軽減ブレーキ フルセグテレビ HIDヘッドライト コーナーセンサー 純正アルミホイール

    本体価格
    58.7万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 衝突軽減ブレーキ レーンキープアシスト ヒルホールド機能 ドライブレコーダー ナビ Bluetoothオーディオ フルセグ バックカメラ ETC スマートキー 電動シート

    本体価格
    46.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 4WD HDDナビ フルセグTV リアカメラ スマートキー HIDヘッドライト 衝突軽減ブレーキ Bluetooth ACC 純正17インチアルミ ETC

    本体価格
    31.9万円

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    応談

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    2680万円

関東
251
70.6万円
関西
93
81.4万円
東海
52
64.4万円
北海道
82
68.2万円
九州
36
78.7万円
東北
39
62.3万円
北陸・甲信越
35
68.7万円
中国
13
74.8万円
四国
40
93.6万円
地域別台数
関東
10
3594万円
関西
4
3283.3万円
東海
11
2775.6万円
北海道
0
---
九州
2
2880万円
東北
1
3390万円
北陸・甲信越
1
2790万円
中国
1
2350万円
四国
0
---

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レガシィツーリングワゴンとDBSスーパーレッジェーラのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   アストンマーティン  DBSスーパーレッジェーラ
236.3万円418.7万円 新車時価格 3434.2万円3567.9万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 4712×1968×1280  他
1998~2498 排気量(cc) 5200
170~300 最高出力(馬力) 725~770
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 ---

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

最上級のアストンマーティン

50年以上にわたり、量産車として最上級のアストンマーティンを意味してきたDBSが新たにDBSスーパーレッジェーラとして登場。歴代モデル同様、完璧なアストンマーティンが目指されている。より力強く幅広くなった筋肉質なエクステリアデザイン。高性能な豪華革張りのスポーツシートなど、内外装ともに贅が尽くされた。エンジンは最高出力725ps/最大トルク900N・mを発生する5.2L・V12ツインターボで、ZF製の8速ATとの組み合わせにより、0-100km/h加速は3.6秒足らず、最高時速は340km/h近くに達する。GT、スポーツ、スポーツプラスという3つのドライビングモードが用意され、路面に応じたパフォーマンスを発揮する(2018.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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