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レガシィツーリングワゴンとGSハイブリッドを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   レクサス  GSハイブリッド
VS
16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 44.5万円540万円
GSハイブリッドの相場表を見る
691 中古車掲載台数 236
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 5MT E型後期 フジツボ ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    87.1万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 純正フルセグ付ナビ/バックカメラ/ETC

    本体価格
    88万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD ターボ

    本体価格
    79.6万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT スペックB アイサイト 4WD ワンオーナー ターボ ETC SIT フルセグ

    本体価格
    92万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT スマートセレクション 4WD タイミングベルト交換済み/修復歴無し83

    本体価格
    49.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 新品タイヤ/HDDナビ/衝突安全装置/ETC

    本体価格
    54.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i アーバンセレクション 4WD 後期特別仕様車 Tベル交換済 黒半革 HID

    本体価格
    29.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 3.0 RスペックB 4WD 6MT ETC Pシート HID フォグ 純正18AW

    本体価格
    107.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-BリミテッドII 4WD RSRダウンサス 車検対応社外マフラー

    本体価格
    93万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 本革シート ETC ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    84.8万円

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関東
267
67.6万円
関西
90
73万円
東海
56
74.7万円
北海道
95
65.6万円
九州
41
60.5万円
東北
34
56.1万円
北陸・甲信越
51
64.9万円
中国
22
66.1万円
四国
35
100.6万円
地域別台数
関東
88
218万円
関西
53
217.8万円
東海
40
269.2万円
北海道
1
218万円
九州
21
257.5万円
東北
7
271.6万円
北陸・甲信越
6
254.9万円
中国
15
249.5万円
四国
5
186.3万円

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レガシィツーリングワゴンとGSハイブリッドのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   レクサス  GSハイブリッド
236.3万円418.7万円 新車時価格 580万円900万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 4850×1840×1455  他
1998~2498 排気量(cc) 2493~3456
170~300 最高出力(馬力) 178~295
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 20.5km/L

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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