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レガシィツーリングワゴンとミニを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   ローバー  ミニ
VS
14.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 55万円398万円
ミニの相場表を見る
744 中古車掲載台数 305
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 禁煙 純正SDナビ バックカメラ 半革シート

    本体価格
    109万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Bスポーツ Gパッケージ 4WD スバル整備記録 タイヤ新品  コーティング

    本体価格
    74.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD AW ローダウン Bカメラ ETC ナビ

    本体価格
    60万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD AWD ETC ナビ Bluetooth 検)2年付き

    本体価格
    34万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 5速 プッシュスタート Tベルト交換

    本体価格
    69.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト 4WD 衝突軽減B 地デジナビBカメラ 保証1年付

    本体価格
    39.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 4WD/ナビ/バックカメラ/アイサイト/HID/ETC

    本体価格
    76.1万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT Bスペック 4WD BG5・1オーナー・トミーカイラLOOK・禁煙

    本体価格
    245.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 

    本体価格
    57.7万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD ツインターボ

    本体価格
    47.9万円

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    本体価格
    125万円

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    219万円

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    本体価格
    173万円

  • ローバー ミニ メイフェア 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    180.4万円

  • ローバー ミニ 1.3 ツインインジェクター MK-1仕様 10インチスチールホイール

    本体価格
    応談

関東
289
66.4万円
関西
107
74.3万円
東海
65
67.9万円
北海道
99
63.3万円
九州
35
73.1万円
東北
40
63.5万円
北陸・甲信越
62
62.3万円
中国
10
66.9万円
四国
37
97.1万円
地域別台数
関東
127
206.6万円
関西
69
251.2万円
東海
31
186.9万円
北海道
16
107.5万円
九州
13
173.1万円
東北
2
145万円
北陸・甲信越
13
209.3万円
中国
18
173.6万円
四国
16
171.2万円

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スバル  レガシィツーリングワゴン   ローバー  ミニ
236.3万円418.7万円 新車時価格 139万円359万円
ステーションワゴン ボディタイプ その他
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 3100×1440×1330  他
1998~2498 排気量(cc) 999~1271
170~300 最高出力(馬力) 42~95
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 9.7~14.5km/L

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

大ベストセラー初代ミニの現代版

先代ミニ、それは1959(S34)年登場の初代ミニそのものといっていい。エンジンラインナップやインパネデザインなどが現代風にアレンジされたのみで基本コンセプトは何ら変更を受けずに作られ続けた。ミニといえばミニクーパーが有名だが、本来クーパーはレースで活躍したスパルタンなモデル。その性能が高く、戦績も優秀であったことから世界中に名声が高まり、上級グレードにその名が与えられるようになったのだ。初代ミニは大人4人が乗れるミニマムサイズの実用車という点でその後に登場したどのクルマにも負けなかった。ただ、モデル末期にミニを愛したのは日本人だけで、ほとんどすべてが日本へ輸出されたという。(1991.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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