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クラウンとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
34万円839万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1293 中古車掲載台数 122
  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S スポーツ スタイル ブラインドモニター 全周囲モニター Dレコ

    本体価格
    274万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 禁煙車 純正ナビ Bカメラ BSM 革シート ETC

    本体価格
    365.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッド フルセグ Bluetooth パノラミックモニタ

    本体価格
    395万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 G セーフティPKG セーフティセンス BSM 禁煙

    本体価格
    286.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 革シート フルセグ メモリーナビ

    本体価格
    308万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Cパッケージ ナビ テレビ ETC バックカメラ

    本体価格
    289.8万円

  • トヨタ クラウン 3.0 ロイヤルサルーンG GPSボイスナビゲーション付EMV装着車 スーパーホワイトII&寒冷地仕様

    本体価格
    62.2万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 G エグゼクティブ Four 4WD ローダウン サンルーフ 20AW ETC ナビ

    本体価格
    388万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S 純正ナビ 全方位カメラ パワーシート

    本体価格
    318.9万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS 

    本体価格
    498万円

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    本体価格
    230.2万円

関東
439
349.9万円
関西
198
372.2万円
東海
220
350.8万円
北海道
70
347.8万円
九州
151
378.4万円
東北
68
339.6万円
北陸・甲信越
58
383.2万円
中国
57
352.4万円
四国
32
346万円
地域別台数
関東
40
173.1万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
730万円830万円 新車時価格 315万円473.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
2487 排気量(cc) 1994~2457
182~185 最高出力(馬力) 300~320
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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