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クラウンとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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クラウンとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
50万円850万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1242 中古車掲載台数 127
  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッド モデリスタエアロ+アルミ BSM RCTA

    本体価格
    356万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S スポーツ スタイル 純正OPナビ フルセグTV  ETC2.0

    本体価格
    358万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 雹害車

    本体価格
    275万円

  • トヨタ クラウン 2.0 RS ムーンR 黒本革シート 全方位モニター

    本体価格
    314万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 

    本体価格
    445.5万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス RSアドバンス

    本体価格
    451万円

  • トヨタ クラウン 2.0 RS クルコン+フルセグ+メモリーナビ+LED

    本体価格
    356万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS サンルーフ 修復歴無し

    本体価格
    320.5万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS 新品バカンスエアロ3点新品ホイール車高調

    本体価格
    375万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス TRDエアロ 4連マフラー 19インチアルミ

    本体価格
    321.9万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD RECAROセミバケットシート Invidiaマフラー

    本体価格
    148万円

関東
418
352.9万円
関西
201
370.3万円
東海
201
357.1万円
北海道
76
343.8万円
九州
147
371.3万円
東北
57
337.4万円
北陸・甲信越
60
375万円
中国
55
340.3万円
四国
27
353万円
地域別台数
関東
43
169.7万円
関西
22
200.5万円
東海
21
160万円
北海道
18
192.9万円
九州
5
189万円
東北
6
167.5万円
北陸・甲信越
12
218.1万円
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   スバル  インプレッサハッチバックSTI
730万円830万円 新車時価格 315万円473.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
2487 排気量(cc) 1994~2457
182~185 最高出力(馬力) 300~320
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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