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タントとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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タントとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
43円270万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
15333 中古車掲載台数 121
  • ダイハツ タント 660 X ナビ ワンセグ ETC 片側電動スライドドア

    本体価格
    30.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 走行無制限1年保証 両側電動スライドドア

    本体価格
    181.8万円

  • ダイハツ タント 660 G スペシャル 車検令和8年6月 片側パワースライドドア

    本体価格
    14万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション SAII ナビTV 両側電動スライド ターボ車

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAII 両側電動スライド 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    71.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS SA 4WD 8インチナビ後席モニター両側電動スライド

    本体価格
    89.5万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 4WD TVナビバックカメラETCドラレコアルミ

    本体価格
    247万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 禁煙車 ナビ バックカメラ DVD/CD再生 ETC

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ タント 660 フレンドシップ スローパー L 福祉車両 スロープ

    本体価格
    60万円

  • ダイハツ タント 660 X SAIII 

    本体価格
    89.8万円

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    本体価格
    433万円

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    129.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 R205 STIバージョン 4WD 400台限定

    本体価格
    373.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD レイズ18インチ  HKSマフラー レカロ

    本体価格
    232.9万円

関東
3463
104.4万円
関西
2303
106.9万円
東海
2076
105.6万円
北海道
760
105.4万円
九州
2539
99.8万円
東北
1255
106.3万円
北陸・甲信越
1004
100.4万円
中国
1321
111万円
四国
612
95.5万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
22
203.8万円
東海
20
162.9万円
北海道
15
208.5万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
11
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---

タントの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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タントとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   スバル  インプレッサハッチバックSTI
122万円208.5万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
52~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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