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エスクァイアとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  エスクァイア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
59万円398万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1235 中古車掲載台数 122
  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 10インチナビTV 12.1後席ディスプレ

    本体価格
    238万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 10インチナビ 後席モニター ドラレコ

    本体価格
    309.9万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 

    本体価格
    255万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 9インチナビ サンルーフ シートヒーター

    本体価格
    309.9万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ 禁煙車 純正ナビ 両側電動スライド ETC

    本体価格
    244.7万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 4WD トキメキ簡易キャンパーAタイプ

    本体価格
    398万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi ウェルキャブ スロープタイプ タイプII サードシート付 車検 2年付 トヨタセーフティセンス

    本体価格
    307万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 純正10型ナビ 後席モニター 両側電動ドア

    本体価格
    193.1万円

  • トヨタ エスクァイア エスクァイア HV GI SDナビ/電動スライドドア/衝突防止装置

    本体価格
    188.2万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi 4WD 

    本体価格
    127万円

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    本体価格
    104.8万円

関東
351
223万円
関西
204
223.4万円
東海
180
230.7万円
北海道
50
228万円
九州
189
226.8万円
東北
86
223.1万円
北陸・甲信越
80
220.7万円
中国
63
226.1万円
四国
32
247.1万円
地域別台数
関東
40
172.2万円
関西
21
202.6万円
東海
21
164.2万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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エスクァイアとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
259.2万円346.1万円 新車時価格 315万円473.6万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1797~1986 排気量(cc) 1994~2457
99~152 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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