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インプレッサG4とEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサG4とEクラスクーペの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサG4   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
10万円357万円
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中古車相場 428万円1138万円
Eクラスクーペの相場表を見る
234 中古車掲載台数 22
  • スバル インプレッサG4 2.0 i-S 4WD 4WD・パドルシフト・クルーズコントロール

    本体価格
    78.5万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-L アイサイト 4WD 純正8型ナビ コ-ナ-センサ- バックカメラ

    本体価格
    157.2万円

  • スバル インプレッサG4 1.6 i-L 4WD CD HIDヘッドライト

    本体価格
    55万円

  • スバル インプレッサG4 1.6 i-L アイサイト 4WD ※決 算セ ール前後ドラレコプ レ ゼ ン ト

    本体価格
    89万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-S アイサイト 4WD ナビTV・STIリップ・衝突軽減・1年保証

    本体価格
    88.8万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-L アイサイト 4WD 純正ナビ 禁煙車 LEDヘッド シートH ETC2.0

    本体価格
    118万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-S アイサイト 4WD 純正8インチナビ ブラックレザーシート

    本体価格
    176.7万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i アイサイト 4WD 関東仕入 ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    49.8万円

  • スバル インプレッサG4 1.6 i 4WD 1年距離無制限保証付・夏冬タイヤ付・4WD

    本体価格
    62.8万円

  • スバル インプレッサG4 2.0 i-L アイサイト 純正メモナビ Bカメラ ETC LED

    本体価格
    132万円

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    本体価格
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  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD EXC/RSP ISG 黒革 SR HUD ナビTV 2年保証

    本体価格
    558万円

関東
79
94.5万円
関西
23
117.5万円
東海
26
107.4万円
北海道
31
87.1万円
九州
20
81.2万円
東北
27
115.5万円
北陸・甲信越
24
106.1万円
中国
3
84.3万円
四国
1
37万円
地域別台数
関東
12
653.1万円
関西
3
611.8万円
東海
2
787.7万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
828万円
中国
1
1138万円
四国
0
---

インプレッサG4の中古車を探す

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インプレッサG4とEクラスクーペのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサG4   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
192.2万円273.9万円 新車時価格 1213万円1468万円
セダン ボディタイプ クーペ
4625×1775×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1599~1995 排気量(cc) 2996
115~154 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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