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インプレッサスポーツとCT6を比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサスポーツ   キャデラック  CT6
VS
16.8万円269.5万円
インプレッサスポーツの相場表を見る
中古車相場 315.2万円550万円
CT6の相場表を見る
1159 中古車掲載台数 11
  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L 4WD 4WD ナビTV バックカメラ CD AUX禁煙車

    本体価格
    49.9万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD 8型フルセグナビ LEDヘッドランプ

    本体価格
    99.9万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 衝突軽減 メモリナビ バックカメラ LED ETC

    本体価格
    145.5万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト Sスタイル 4WD SDナビ 衝突軽減 フルセグ レーンキープ

    本体価格
    124.7万円

  • スバル インプレッサスポーツ ハイブリッド 2.0 i-S アイサイト 4WD ブレーキアシスト 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    121万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD クラリオン製フルセグSDナビ パドルシフト

    本体価格
    62.3万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L 禁煙社外ナビ後カメラアクセスキ-Bluetooth

    本体価格
    77万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0i-L アイサイト 8インチナビ ET 

    本体価格
    143万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD ナビ ETC2.0 前・左・後カメラ

    本体価格
    170.5万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i アイサイト 4WD レーダークルーズ SDナビ ドラレコ ETC

    本体価格
    65.6万円

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    450.9万円

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関東
344
106万円
関西
128
117.5万円
東海
136
110.9万円
北海道
126
102.2万円
九州
86
106.4万円
東北
144
116.5万円
北陸・甲信越
126
111.1万円
中国
49
113.3万円
四国
20
120.8万円
地域別台数
関東
3
431.1万円
関西
1
498万円
東海
3
511万円
北海道
0
---
九州
2
368万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
450.9万円
中国
1
398万円
四国
0
---

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インプレッサスポーツとCT6のカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   キャデラック  CT6
192.2万円295.9万円 新車時価格 998万円1045万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4460×1775×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 5190×1885×1495  他
1599~1995 排気量(cc) 3649
115~154 最高出力(馬力) 340
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

キャデラックのフラッグシップセダン

フルサイズプレステージセダンの新しい形を追求した、キャデラックのフラッグシップセダン。従来の大型ラグジュアリィモデルには見られなかったダイナミックな運動性能、効率、俊敏性、軽快感といった、ドライバーズカーとして必要不可欠な要素がすべてそろえられた。ボディ構造に13点の高圧鋳造アルミ部品を採用したボディ構造や、アクティブリアステアを含む、アクティブシャシーシステムなど最先端技術が投入され、高い運動性能も与えられた。パワートレインは、最高出力340ps/最大トルク386N・mを発生する3.6LのV6と8速ATの組み合わせで、気筒休止機構のアクティブフューエルマネージメントを採用することで、高効率化も図られた(2016.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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