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シフォンと106を比較! - みんなの比較車種

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シフォンと106の中古車情報を比較する

スバル  シフォン   プジョー  106
VS
49.5万円221万円
シフォンの相場表を見る
中古車相場 79.8万円300万円
106の相場表を見る
219 中古車掲載台数 6
  • スバル シフォン 660 G スマートアシスト 禁煙車 純正ナビ スマートアシスト パワースライドドア シートヒーター ETC オートライト オートエアコン 純正14インチホイール BLUETOOTH フルセグ スマートキー 電動格納ミラー

    本体価格
    65.1万円

  • スバル シフォン RS スマートアシスト 

    本体価格
    115.5万円

  • スバル シフォン カスタム660 RS リミテッド スマートアシスト 

    本体価格
    108万円

  • スバル シフォン 660 G スマートアシスト 4WD バックカメラ

    本体価格
    114.4万円

  • スバル シフォン カスタムRSスマートアシスト 

    本体価格
    126.5万円

  • スバル シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト LEDヘッドライト・両側電動スライドドア

    本体価格
    129万円

  • スバル シフォン 660 カスタム R ナビ/全方位カメラ/ドライブレコーダー

    本体価格
    146.3万円

  • スバル シフォン 660 カスタム RS リミテッド スマートアシスト ワンオーナー 禁煙車 ターボ 純正ナビ フルセグ DVD 音楽録音 Bluetooth パノラミックビューモニター ETC ドラレコ ステアリングリモコン クルーズコントロール LEDライト フォグ

    本体価格
    122.5万円

  • スバル シフォン 660 トライ 届出済未使用車 衝突被害軽減システム バックカメラ 両側電動スライドドア クリアランスソナー レーンアシスト オートライト LEDヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー シートヒーター

    本体価格
    176.3万円

  • スバル シフォン 660 カスタム R スマートアシスト ダイハツ タントカスタム  似た

    本体価格
    63万円

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    本体価格
    79.8万円

  • プジョー 106 106ラリー 

    本体価格
    175万円

  • プジョー 106 ラリー 

    本体価格
    90万円

関東
73
121.4万円
関西
21
119.1万円
東海
16
123万円
北海道
13
133.4万円
九州
36
109.4万円
東北
28
111.3万円
北陸・甲信越
14
118.2万円
中国
9
110.2万円
四国
9
115.4万円
地域別台数
関東
2
120万円
関西
2
189.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
175万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
105万円
四国
0
---

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シフォンと106のカタログ情報を比較する

スバル  シフォン   プジョー  106
130.7万円210.7万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
658 排気量(cc) 1587
52~64 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

日常での使い勝手の良さと安全性能を追求

日常での使い勝手の良さと、安全性能が追求された軽乗用車。開放感のある広い室内と「ミラクルオープンドア」をはじめとする、便利な機能、装備が採用された。また、先進安全システム、新「スマートアシスト」をスバル車で初採用する。プラットフォームも刷新され、軽量と高剛性を実現。操縦安定性や乗り心地、衝突安全性能が大幅に高められている。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインにより、気持ちの良い加速が得られる。ロングシートスライドによる、前後の席のウォークスルー機能など、ユーティリティ性能がさらに向上。利便性が高められている(2019.7)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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