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スイフトとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スイフト   ホンダ  インスパイア
VS
12万円412万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
2931 中古車掲載台数 22
  • スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド RS 8インチナビ・全方位カメラ・ドラレコ

    本体価格
    170.1万円

  • スズキ スイフト 1.6 スポーツ 5MT ETC TVナビ Bluetooth 15AW

    本体価格
    25万円

  • スズキ スイフト 1.2 RS 禁煙車 ナビTVバックカメラ ENKEI17アルミ

    本体価格
    33.9万円

  • スズキ スイフト 1.2 XGリミテッド 4WD 社外ナビ ETC シートヒーター

    本体価格
    107万円

  • スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド MZ スズキ認定中古車

    本体価格
    202万円

  • スズキ スイフト 1.3 XG 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ

    本体価格
    39万円

  • スズキ スイフト 1.2 XGリミテッド ETC付

    本体価格
    104.9万円

  • スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド RS 社外メモリナビ ドラレコ シートヒーター

    本体価格
    127.6万円

  • スズキ スイフト 1.6 スポーツ 車高調 外アルミ 外マフラー 外エアロ

    本体価格
    97万円

  • スズキ スイフト 1.6 スポーツ 社外ナビ 社外マフラー フルセグTV

    本体価格
    78万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

    本体価格
    60万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25G ナビBカメラ 外アルミ

    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL SR 社外AW シートヒーター Bカメラ  ETC

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    82.5万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

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    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    72.9万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

    本体価格
    98万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25Gi・スーパーサウンド ガラスサンルーフ ローダウン 純正15AW

    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

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    53万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL モデューロエアロ/車高調/WORK19AW

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    44.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

関東
886
131.2万円
関西
363
144.9万円
東海
375
138.1万円
北海道
164
116.4万円
九州
365
136.4万円
東北
288
132.4万円
北陸・甲信越
206
122.7万円
中国
187
134.8万円
四国
97
124.5万円
地域別台数
関東
11
62.3万円
関西
4
86.2万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
52.8万円
四国
0
---

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スイフトとインスパイアのカタログ情報を比較する

スズキ  スイフト   ホンダ  インスパイア
172.7万円240.1万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3860×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1197~1371 排気量(cc) 3471
82~140 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

---
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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