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エブリイワゴンとトリビュートを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   マツダ  トリビュート
VS
3万円379.7万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 59.8万円78.9万円
トリビュートの相場表を見る
2311 中古車掲載台数 3
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ 純正ディスプレイオーディオ Bluetooth対応 Bカメラ 両側自動ドア HIDヘッドライト フォグライト スマートキー プッシュスタート アイドリングストップ 純正アルミホイール 電動格納ミラー

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ カーナビ バックカメラ 片側電動スライドドア スマートキー HIDヘッドライト 純正アルミホイール プッシュスタート パワーウィンドウ パワーステアリング 運転席・助手席エアバック 横滑り防止機能

    本体価格
    135.7万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD バックカメラ 両側スライド・片側電動 クリアランスソナー レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー

    本体価格
    186万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ スズキセーフティS・オーバヘッドシェルフ

    本体価格
    199.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ ハイルーフ 4WD 寒冷地仕様 社外360度ドラレコ AUX

    本体価格
    87.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 片側パワスラ 純正13インチアルミ

    本体価格
    40.4万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 左オートスライド ブレーキサポート

    本体価格
    85.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 レザーセレクション 

    本体価格
    49.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 後席両側パワースライドオートステップ付

    本体価格
    175.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD ディスプレイオーディオ デュアルカメラブレーキ マット バイザー

    本体価格
    228.3万円

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    本体価格
    69.9万円

関東
720
127.7万円
関西
452
125.1万円
東海
297
122.2万円
北海道
111
118.6万円
九州
267
125.5万円
東北
127
132.2万円
北陸・甲信越
115
139.5万円
中国
134
128.9万円
四国
88
124.1万円
地域別台数
関東
2
74.4万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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エブリイワゴンとトリビュートのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   マツダ  トリビュート
142.6万円208.3万円 新車時価格 196.4万円275.1万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4395×1790×1750  他
658 排気量(cc) 1988~2967
64 最高出力(馬力) 129~203
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~11.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

走りにこだわったライト感覚のSUV

フォードと共同開発して世に送り出したSUVでフォード名はエスケープ。オフロードだけでなくオンロードでの操縦性を確保するために、専用のプラットフォームを新開発したのをはじめ、高いボディ剛性をもったモノコックボディ、新設計のサスペンションなどを採用。エンジンは3LのV6と2Lの直4の2種類でロータリーブレードカップリング式4WDが組み合わされる。これは通常はFFで走行し、前輪がスリップすると必要に応じて後輪に駆動を伝えるもの。電磁ロックによって50:50に駆動配分を固定することも可能だ。2Lエンジン搭載車にはFFモデルも用意される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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