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ハイラックスサーフとカプチーノを比較! - みんなの比較車種

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ハイラックスサーフとカプチーノの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   スズキ  カプチーノ
VS
69万円680万円
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中古車相場 45万円555万円
カプチーノの相場表を見る
364 中古車掲載台数 90
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X ワイドボディ 4WD メッキバンパー シートカバー ETC

    本体価格
    164.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X ワイドボディ アクティブパッケージ装着車II 4WD ナロー仕様 リフトアップ DEAN16AW ナビ BT

    本体価格
    173.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V ワイドボディ 4WD ETC 4WD バックカメラ 社外ナビ

    本体価格
    131.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X ワイドボディ アクティブパッケージ装着車I 4WD MT リフトアップ 社外ホイール

    本体価格
    118万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 4WD作動 サンルーフ HDDナビ ETC ステップ

    本体価格
    189万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 低走行10.9万km ブラックカスタム

    本体価格
    269.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 4WD リフトアップ

    本体価格
    239万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ワイドボディ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    118万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD リフトアップ ボディリフト 22AWDEPOライト

    本体価格
    151.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V ブラックナビゲーター 4WD 約100項目交換整備済み車両カスタムカー

    本体価格
    352万円

ピックアップ中古車
  • スズキ カプチーノ 660 5MT 革シート MOMOステ 純正14AW ETC

    本体価格
    74.7万円

  • スズキ カプチーノ 660 

    本体価格
    応談

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    79.8万円

  • スズキ カプチーノ 660 走行2.5万キロ 5速MT FUJITSUBOマフラー

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  • スズキ カプチーノ 660 リミテッド 1オナ/純正AW/社外オーディオ/レザーシート

    本体価格
    85.5万円

  • スズキ カプチーノ 660 

    本体価格
    108.8万円

  • スズキ カプチーノ 660 マフラー/バケット/ローダウン/タワーバー

    本体価格
    79万円

  • スズキ カプチーノ 660 ツインカムターボ 5速 ワンオーナー

    本体価格
    165万円

  • スズキ カプチーノ 660 モモステ パワステ オートマ

    本体価格
    95万円

  • スズキ カプチーノ 660 フジツボマフラー リアスポイラー

    本体価格
    78万円

関東
108
216.8万円
関西
43
263.5万円
東海
62
197.6万円
北海道
43
208.8万円
九州
40
162.8万円
東北
34
197.9万円
北陸・甲信越
17
214.2万円
中国
10
219.5万円
四国
7
202.5万円
地域別台数
関東
23
142.4万円
関西
8
113.5万円
東海
7
163.5万円
北海道
2
152.4万円
九州
19
116.9万円
東北
8
97.4万円
北陸・甲信越
3
82万円
中国
13
165万円
四国
7
123万円

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ハイラックスサーフとカプチーノのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   スズキ  カプチーノ
247.8万円357万円 新車時価格 145.8万円158.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1185
2693~3955 排気量(cc) 657~658
163~249 最高出力(馬力) 64
4WD、FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 17~20km/L

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

4つのルーフが楽しめる軽オープンカー

高い走行性能を目指してFR駆動を採用した軽のオープンカー。ルーフは普通の幌ではなく、普段はハードトップ状態となる。3分割できるルーフパネルは左右2枚を外してTバールーフに、さらに中央部を外してタルガトップ、そしてガラス製リアウィンドウとロールバー部分を後方へ回転しながらダブルアクションで収納すればフルオープンと、4通りのオープンエアが楽しめるのが特徴。フロントアクスルの後方に縦置きされるエンジンは、アルトワークスと同じ660ccの3気筒インタークーラー付きターボ。これに5MTを組み合わせてアグレッシブな走りを楽しめる。(1991.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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