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キャリイとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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キャリイとエルドラドの中古車情報を比較する

スズキ  キャリイ   キャデラック  エルドラド
VS
8万円404万円
キャリイの相場表を見る
中古車相場 89.8万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
3670 中古車掲載台数 5
  • スズキ キャリイ 冷蔵冷凍車 中温-5℃設定 スタンバイ付き 片側スライドドア 不二商冷凍機

    本体価格
    157万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 4WD オートマ キーレス レーダーブレーキ

    本体価格
    122.7万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 

    本体価格
    29万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 オートギヤシフト車 新品タイヤ/SDナビ/セーフティサポート

    本体価格
    101.9万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 4WD デュアルカメラサポート デフロック

    本体価格
    133.7万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD ETC

    本体価格
    45.1万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 4WD 4WD 届出済み未使用車

    本体価格
    155万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 

    本体価格
    68.3万円

  • スズキ キャリイ 660KCF/5P/SA/C3方開き垂直パワーゲート 

    本体価格
    78万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ L 3方開 4WD 届出済み未使用車 4速オートマチック

    本体価格
    128.8万円

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  • キャデラック エルドラド コンバーチブル 電動幌トップ/パワーシート/ベンチコラム

    本体価格
    434万円

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    本体価格
    1380万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ サンルーフ レザーシート 20インチアルミ

    本体価格
    97.5万円

関東
852
97.7万円
関西
473
100.9万円
東海
437
89.7万円
北海道
174
102.6万円
九州
621
96.6万円
東北
417
93万円
北陸・甲信越
292
82.6万円
中国
252
87.7万円
四国
152
79.1万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
207.1万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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キャリイとエルドラドのカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   キャデラック  エルドラド
66.6万円248.8万円 新車時価格 597万円745万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
658 排気量(cc) 4564~4892
46~50 最高出力(馬力) 200~304
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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