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キャリイとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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キャリイとランドクルーザー250の中古車情報を比較する

スズキ  キャリイ   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
8万円404万円
キャリイの相場表を見る
中古車相場 740万円1265万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
3680 中古車掲載台数 102
  • スズキ キャリイ 660 金太郎ダンプ 3方開 4WD アルミ/エアコン/オーディオ/デフロック

    本体価格
    106.7万円

  • スズキ キャリイ 660 KX 3方開 4WD 届出済未使用車4WD・AT

    本体価格
    134万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 オートギヤシフト車 4WD HID 5AGS ETC フォグランプ

    本体価格
    118万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 保証3年距離無制限 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    113万円

  • スズキ キャリイ 660 KC 3方開 

    本体価格
    28万円

  • スズキ キャリイ ダンプ 4WD 深底ダンプ 三方開格子型鳥居 4WD 5MT ACPS

    本体価格
    72.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 マニュアルミッション・ETC

    本体価格
    58万円

  • スズキ キャリイ 660 農繁スペシャル 3方開 4WD HIDヘッドライト/ETC/エアバッグ

    本体価格
    79.9万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 4WD 5MT オーバーヘッドシェルフ デフロック

    本体価格
    80万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 

    本体価格
    99.8万円

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    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    958万円

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    本体価格
    852.4万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 

    本体価格
    765万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD ヘッドランプ丸目 ETC 全方位カメラ

    本体価格
    900万円

関東
867
98.3万円
関西
470
101.4万円
東海
436
90万円
北海道
173
103.5万円
九州
628
96.6万円
東北
418
92.3万円
北陸・甲信越
289
83.2万円
中国
246
86.8万円
四国
153
79.3万円
地域別台数
関東
22
870.7万円
関西
22
901.2万円
東海
26
820.5万円
北海道
4
876.7万円
九州
11
958.1万円
東北
7
928.7万円
北陸・甲信越
1
1000万円
中国
6
964万円
四国
3
889.5万円

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キャリイとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   トヨタ  ランドクルーザー250
66.6万円248.8万円 新車時価格 520万円785万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
658 排気量(cc) 2693~2754
46~50 最高出力(馬力) 163~204
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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