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ハスラーとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ハスラー   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
20万円285万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
8705 中古車掲載台数 120
  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 衝突被害軽減システム クリアランスソナー

    本体価格
    129.8万円

  • スズキ ハスラー 660 G 

    本体価格
    109万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 登録済未使用車

    本体価格
    132.2万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    144.9万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 新品ディスプレイ衝突軽減スマ-トキ-禁煙

    本体価格
    145万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド スズキセーフティサポート LED キーフリー

    本体価格
    171.3万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルドターボ 4WD 届出済未使用車 寒冷地仕様 9型ナビ

    本体価格
    205.9万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 新品ディスプレイ衝突軽減スマ-トキ-禁煙

    本体価格
    135万円

  • スズキ ハスラー 660 Jスタイル SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    164.9万円

  • スズキ ハスラー 660 A ナビ Bカメラ キーレス 横滑り防止 禁煙車

    本体価格
    84.8万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD タイベル交換済柿本マフラー純正アルミETC

    本体価格
    159.8万円

関東
1807
127.8万円
関西
1161
132.6万円
東海
1174
128.4万円
北海道
688
141万円
九州
1339
125万円
東北
857
136.5万円
北陸・甲信越
613
131.2万円
中国
690
130.6万円
四国
376
126.2万円
地域別台数
関東
39
173.5万円
関西
21
202.6万円
東海
20
162.9万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

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ハスラーとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   スバル  インプレッサハッチバックSTI
128万円197.2万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
657~658 排気量(cc) 1994~2457
49~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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