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タフトとアリストを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  タフト   トヨタ  アリスト
VS
87万円243万円
タフトの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
3531 中古車掲載台数 103
  • ダイハツ タフト 660 X 届出済未使用車 スカイフィールトップ

    本体価格
    134.9万円

  • ダイハツ タフト 660 G 届出済み未使用車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    139.9万円

  • ダイハツ タフト 660 G クロム ベンチャー 新品タイヤ/サンルーフ/SDナビ/ETC

    本体価格
    142.9万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ シートヒーター オートライト キーフリー

    本体価格
    139.8万円

  • ダイハツ タフト 660 G ダーククロム ベンチャー 4WD レンタカーアップ LEDヘッドライト 4WD

    本体価格
    161.4万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ サポカーSワイド適合 ドラレコ スカイフ

    本体価格
    139万円

  • ダイハツ タフト 660 X 4WD ガラスルーフ/スマートアシスト/ABS

    本体価格
    134.9万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ ナビ 衝突軽減 Bluetooth ドラレコ ETC

    本体価格
    122.2万円

  • ダイハツ タフト 660 G 4WD 新品タイヤ/サンルーフ/SDナビ

    本体価格
    132.9万円

  • ダイハツ タフト 660 G クロム ベンチャー 8型ナビTV ドラレコ・ETC 全方位カメラ

    本体価格
    186万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 ツインターボ/車高調/社外マフラー/ETC

    本体価格
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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 黒革パワーシート/BLITZ車高調

    本体価格
    97.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 車検令和7年6月 サンルーフ 本革電動シート

    本体価格
    45万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q サンルーフ付き

    本体価格
    359万円

関東
865
145.7万円
関西
395
150.6万円
東海
499
147.1万円
北海道
197
164.9万円
九州
571
150.5万円
東北
337
155.9万円
北陸・甲信越
265
149.2万円
中国
273
146.4万円
四国
129
146.1万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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タフトとアリストのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タフト   トヨタ  アリスト
132万円188.7万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1630 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
658 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

DNGA第3弾として登場した、軽クロスオーバー

「Tough & Almighty Fun Tool」の頭文字をとり、「日常からレジャーまで大活躍、毎日を楽しくしてくれる相棒」をコンセプトに開発された軽クロスオーバー。タント、ロッキーに続く、新世代の車づくり「DNGA」第3弾商品となる。エクステリアは、スクエアボディと高い最低地上高、大径タイヤなどによりSUVらしい力強さを表現。前席上には、大きなガラスサンルーフ「スカイフィールトップ」が全車に標準装備されている。多彩な収容スペースのある前席と、自由自在にアレンジ可能な後部の「フレキシブルスペース」により、日常からレジャーまでアクティブに活躍できるモデルに仕立てられている。予防安全機能「スマートアシスト」も最新のシステムが採用された。(2020.6)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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