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ヴェゼルとアリストを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ヴェゼル   トヨタ  アリスト
VS
15.2万円475万円
ヴェゼルの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
5100 中古車掲載台数 105
  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング ナビTV Fシートヒーター ETC LEDフォグ USB

    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 禁煙車 ホンダコネクトディスプレイ ETC

    本体価格
    285.3万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 4WD 9インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    289.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 当社デモカー コネクトナビ フルセグ

    本体価格
    315.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 4WD 純正7型ナビ/LEDヘッドライト/バックカメラ

    本体価格
    178万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 新品タイヤ/9インチSDナビ

    本体価格
    289.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 4WD 

    本体価格
    298万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド RS ホンダセンシング 

    本体価格
    165.4万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング 新品タイヤ/8インチナビ/ホンダセンシング

    本体価格
    139.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング 

    本体価格
    182.8万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 純正ナビ ETC キーレスキー

    本体価格
    75万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 ツインターボ/車高調/社外マフラー/ETC

    本体価格
    159.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 3000ターボエンジン 革シート 車検2年渡

    本体価格
    198万円

関東
1328
209.1万円
関西
605
235万円
東海
791
224.4万円
北海道
234
207.2万円
九州
788
216.9万円
東北
491
201.8万円
北陸・甲信越
381
222.3万円
中国
303
209.5万円
四国
179
216.1万円
地域別台数
関東
28
177.6万円
関西
15
114.4万円
東海
16
209.9万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
4
140.5万円

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ヴェゼルとアリストのカタログ情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   トヨタ  アリスト
227.9万円377.6万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4330×1790×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1496 排気量(cc) 2997
106~118 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

ユーザーの生活の楽しさを増幅させるコンパクトSUV

大ヒットコンパクトSUVの2代目。新型では「アンプアップユアライフ」をコンセプトに掲げ、ユーザーの日々の生活の楽しさを増幅(アンプアップ)することが目指された。エクステリアは、より力強く美しいプロポーションへと進化。爽快で、車両の取り回しがしやすい「抜け感」のある視界も確保されている。さらに、コンパクトSUVのクラス平均を超える広さと居心地を生み出すパッケージが作り上げられた。エンジンは、独自の2モーター式ハイブリッド「e:HEV」と、静粛性の向上と高出力化を両立させた新開発の1.5L i-VTECガソリンの2種類が用意される。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も全グレードに標準装備される。(2021.4)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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