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LSとアリストを比較! - みんなの比較車種

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LSとアリストの中古車情報を比較する

レクサス  LS   トヨタ  アリスト
VS
37.5万円1493万円
LSの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
858 中古車掲載台数 102
  • レクサス LS 460 Fスポーツ Fスポーツ サンルーフ 黒皮本革

    本体価格
    178万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ 4WD CPO(認定中古車)

    本体価格
    985万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ サンルーフ リヤエンター マクレビ 読書灯

    本体価格
    729万円

  • レクサス LS 500h バージョンL 

    本体価格
    525万円

  • レクサス LS 460 Fスポーツ 新品21アルミ サスコン 3眼LEDヘッド

    本体価格
    209万円

  • レクサス LS 460L バージョンUZ 5人乗/サンルーフ/新品タイヤ/リアエンター

    本体価格
    95万円

  • レクサス LS 500h Iパッケージ サンルーフOP20インチアルミ1オーナー黒革

    本体価格
    397.2万円

  • レクサス LS 500 Fスポーツ 1オナ後期 黒/赤革 SR LSS HUD 全方位 20AW

    本体価格
    678万円

  • レクサス LS 500 Fスポーツ 後期モデル 禁煙車 デジタルミラー 1オナ

    本体価格
    698万円

  • レクサス LS 500h Fスポーツ 4WD ムーンルーフ 純正ナビ 本革シート 4WD

    本体価格
    439万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト V300 TTEバージョン 世界限定180台 TTE専用エアロ・マフラー

    本体価格
    270万円

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    285万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 Q ワンオーナー

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

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    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 ナビ TV バックカメラ キーレス

    本体価格
    73.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 修復歴なし後期 サンルーフ 本革シート

    本体価格
    190万円

関東
316
374.3万円
関西
131
448.5万円
東海
159
431.2万円
北海道
32
429.6万円
九州
116
359.6万円
東北
24
311.9万円
北陸・甲信越
25
312.1万円
中国
39
274.3万円
四国
16
348.9万円
地域別台数
関東
28
176.7万円
関西
15
138.7万円
東海
15
218.6万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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LSとアリストのカタログ情報を比較する

レクサス  LS   トヨタ  アリスト
980万円1799万円 新車時価格 356万円555万円
セダン ボディタイプ セダン
5235×1900×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
3444~3456 排気量(cc) 2997
299~422 最高出力(馬力) 230~330
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

レクサスのフラッグシップセダンの5代目

1989年に発売され、高級車の新たな基準となった初代モデル以来継承されている、滑らかでパワフルな走りや圧倒的な静粛性、快適性など、LSのDNAはそのままに、セダンとして十分な居住性を確保しながら、斬新なクーペシルエットを両立させたスタイリングを実現した5代目モデル。新たに採用されたGA-Lプラットフォームにより、低く構えたスタイリングが実現されている。エンジンは最高出力422ps/600N・mを発生させる3.5LのV6ツインターボと、同299ps+180ps/356N・m+300N・mを発生させる、V6・3.5L+モーターのハイブリッドシステムをラインナップ。トランスミッションは前者には10ATが、後者にはCVTが組み合わされる(2017.10)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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