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ノートとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  ノート   トヨタ  アリスト
VS
7.8万円314万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
6713 中古車掲載台数 108
  • 日産 ノート 1.2 X 登録済未使用車 衝突軽減B スマートキー

    本体価格
    220.9万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD 全方位カメラ エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    188万円

  • 日産 ノート 1.6 NISMO S 

    本体価格
    148万円

  • 日産 ノート 1.5 15X FOUR 4WD ナビ スマートキー CD

    本体価格
    39.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 

    本体価格
    59万円

  • 日産 ノート 1.2 X DIG-S 衝突軽減 全周囲カメラ スマートミラー

    本体価格
    59.9万円

  • 日産 ノート 1.2 メダリスト 純正ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減 ETC

    本体価格
    45.9万円

  • 日産 ノート 1.2 X 禁煙車 ナビ ドラレコ 衝突軽減装置 ETC

    本体価格
    185.5万円

  • 日産 ノート 1.2 X 純正9型ナビ プロパイロット 衝突軽減

    本体価格
    152.7万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X FOUR Vセレクション 4WD 純正ナビ ETC スターター アラモニ

    本体価格
    158万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション アルミ キーレス 純正ナビ

    本体価格
    169.8万円

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    75万円

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    87万円

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    110万円

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    225万円

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    本体価格
    205万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 車検2年 車高調 マフラーFUJITSUBO HID ETC

    本体価格
    180万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 エイムゲインエアロ マフラー 車高調

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0V ツインターボワンオーナー社外ナビフルセグ

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ツインターボ

    本体価格
    279万円

関東
1859
113.7万円
関西
872
122.7万円
東海
900
119.6万円
北海道
333
138.2万円
九州
870
118.6万円
東北
758
124.7万円
北陸・甲信越
535
116.4万円
中国
411
127.9万円
四国
175
113.5万円
地域別台数
関東
29
177.2万円
関西
16
121.5万円
東海
16
209.9万円
北海道
6
191.8万円
九州
15
158.5万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
5
150.7万円
中国
13
175.3万円
四国
4
140.5万円

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日産  ノート   トヨタ  アリスト
203万円306.4万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1198 排気量(cc) 2997
82 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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