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デイズとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   トヨタ  アリスト
VS
1万円229.8万円
デイズの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
7057 中古車掲載台数 104
  • 日産 デイズ 660 X 4WD 走行12000km・メモリーナビ

    本体価格
    72.4万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション プロパイロット エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    91.7万円

  • 日産 デイズ 660 X アラウンドビューモニター ワンオーナー

    本体価格
    27万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 純正ナビ BVM ドラレコ LED

    本体価格
    128万円

  • 日産 デイズ 660 J スペアキー有

    本体価格
    65万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターG ナビ 走行4.6万キロ

    本体価格
    41.9万円

  • 日産 デイズ 660 X ナビ バックカメラ ETC スマートキー

    本体価格
    35.8万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ 純正ナビ/TV アラウンドV ワンオ-ナ-

    本体価格
    106.8万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 純正ナビ/TV/アラウンドモニター/ETC/

    本体価格
    148.5万円

  • 日産 デイズ B 障害物センサー・ISTOP・横滑り防止・禁煙

    本体価格
    79.8万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 5速ミッション ツインターボ 65千km

    本体価格
    278万円

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    110万円

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    本体価格
    119.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション キーレス・7型DVDナビ・クルコン・

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション AT-MT/車高調/社外クラッチ

    本体価格
    285万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 ワンオーナー・社外ナビ・Bカメラ・禁煙

    本体価格
    139.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 TOM’Sバージョン 本州仕入れ VIPERセキュリティ付エンスタ

    本体価格
    233万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 黒革パワーシート/BLITZ車高調

    本体価格
    97.8万円

関東
1752
90.3万円
関西
799
96万円
東海
974
96万円
北海道
344
103.6万円
九州
1189
89.7万円
東北
733
96.8万円
北陸・甲信越
611
93.3万円
中国
441
88.3万円
四国
214
86.5万円
地域別台数
関東
28
177.6万円
関西
15
114.6万円
東海
16
209.9万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
5
150.7万円
中国
13
175.3万円
四国
4
140.5万円

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日産  デイズ   トヨタ  アリスト
127.3万円215.7万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
659 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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