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フォレスターとアリストを比較! - みんなの比較車種

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スバル  フォレスター   トヨタ  アリスト
VS
28.8万円418.9万円
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中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
1909 中古車掲載台数 101
  • スバル フォレスター 2.5 エックスブレイク 4WD 純正ナビTV S・Bモニター

    本体価格
    240.8万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 

    本体価格
    226.1万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 元レンタカー

    本体価格
    323.4万円

  • スバル フォレスター X-ブレイク SDナビ Rカメラ ETC ドラレコ 

    本体価格
    305.8万円

  • スバル フォレスター 2.0i-S アイサイト 4WD アイサイト/SDナビTV/パワーシート/フォグ

    本体価格
    104.5万円

  • スバル フォレスター 2.0XT 4WD SDナビ ハーフレザー シートヒーター

    本体価格
    114.7万円

  • スバル フォレスター 2.5 エックスブレイク 4WD デジタルインナーミラー BSM

    本体価格
    215.9万円

  • スバル フォレスター プレミアム 7インチナビ ETC 

    本体価格
    234.3万円

  • スバル フォレスター 2.0 エックスブレイク 4WD アイサイト 全席シートヒーター 冬タイヤ

    本体価格
    269.8万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト スマート エディション 4WD 9インチナビ バックカメラ ETC 当社下取車

    本体価格
    179.8万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 2JZ-GTE 直列6気筒DOHC

    本体価格
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  • トヨタ アリスト 3.0 S300 エイムゲインエアロ マフラー 車高調

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    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 2Jターボ 車高調 社外19インチアルミ

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    149.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 5速MT タービン交換 公認車両

    本体価格
    482万円

関東
530
210.3万円
関西
234
236.3万円
東海
301
229.9万円
北海道
149
187.1万円
九州
188
222.1万円
東北
178
201.6万円
北陸・甲信越
213
211.9万円
中国
88
212.5万円
四国
28
185.6万円
地域別台数
関東
27
180.8万円
関西
15
138.7万円
東海
15
218.6万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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フォレスターとアリストのカタログ情報を比較する

スバル  フォレスター   トヨタ  アリスト
280.8万円385万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4625×1815×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1795~2498 排気量(cc) 2997
145~184 最高出力(馬力) 230~330
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

「ドライバーモニタリングシステム」や「e-BOXER」を採用

スバルが最量販車種に位置づけるグローバル戦略SUV。乗る人すべてが楽しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しの良さと室内の広さを両立したパッケージを採用。スバルグローバルプラットフォームを採用することで、クラストップレベルの衝突安全性能、危険回避性能、ドライバーの意志に忠実なハンドリング、快適な乗り心地が実現されている。さらにスバル初となる乗員認識技術である「ドライバーモニタリングシステム」など、新たな価値が加えられた。エンジンは、2L水平対向4気筒にモーターを組み合わせた「e-BOXERユニット」と、2.5L水平対向4気筒直噴の2種類が用意される。全グレード4WDで、リニアトロニックCVTが組み合わされる。(2018.7)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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