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アルファードとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   ルノー  コレオス
VS
24.8万円1899万円
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中古車相場 48.9万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
8069 中古車掲載台数 4
  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ タイプ ブラック 4WD 11型ナビ 12型後席モニター 寒冷地ドラレコ

    本体価格
    345.1万円

  • トヨタ アルファード 2.5 Z SR DIM モデリスタ ドラレコ GRバイザー

    本体価格
    836万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR E-Four 4WD 1500W給電 純正ナビ 後席モニター

    本体価格
    310万円

  • トヨタ アルファード 2.4 240S 後席モニタ 純正8型ナビ 禁煙車 ETC

    本体価格
    162.4万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ ワンオーナー/後席モニター/CD&DVDデッキ

    本体価格
    485万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 11インチナビ 後席モニター HDMI

    本体価格
    352万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ S E-Four 4WD (JBLナビ)リアエンタ SR白革 TRDエアロ

    本体価格
    497万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 

    本体価格
    515万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ モデリスタフルエアロ

    本体価格
    540.7万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 

    本体価格
    503万円

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    本体価格
    108.9万円

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    95万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    48.9万円

関東
2865
408.7万円
関西
1145
441.6万円
東海
1245
457.7万円
北海道
451
405.5万円
九州
824
438.7万円
東北
446
397.3万円
北陸・甲信越
431
413.4万円
中国
466
447.4万円
四国
196
412万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
95万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
1
108万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アルファードとコレオスのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   ルノー  コレオス
510万円1480万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
2487~2493 排気量(cc) 2488
177~190 最高出力(馬力) 170
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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