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MR2とキャラバンマイクロバスを比較! - みんなの比較車種

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MR2とキャラバンマイクロバスの中古車情報を比較する

トヨタ  MR2   日産  キャラバンマイクロバス
VS
25万円613.8万円
MR2の相場表を見る
中古車相場 68万円419.9万円
キャラバンマイクロバスの相場表を見る
74 中古車掲載台数 3
  • トヨタ MR2 2.0 GT-S IV型 5速MT ターボ AVS17インチアルミ LUCK車高調 フジツボマフラー HKSエアクリ BRIDEバケットシート TRDシフトノブ

    本体価格
    323万円

  • トヨタ MR2 1.6 G スーパーチャージャー ハーフミラーTバールーフ 後期モデル 4AーGZE スーパーチャージャー ミッドシップ 5MT Tバールーフ リトラクタブルヘッドライト イエローフォグ エンケイ14インチAW ナカミチオーディオ エアコン クルクルウィンドウ

    本体価格
    216万円

  • トヨタ MR2 1.6 Gリミテッド スーパーチャージャー Tバールーフ パワーウィンドウ FGKマフラー RAYS15AW

    本体価格
    329万円

  • トヨタ MR2 2.0 GT 5速MT ブリッド製フルバケットシート 社外マフラー ターボ 追加メーター  社外アルミ ローダウン ヴェイルサイド製シフトノブ momoステ パワステ パワーウィンドウ

    本体価格
    149.6万円

  • トヨタ MR2 2.0 G フルノーマル

    本体価格
    231万円

  • トヨタ MR2 2.0 GT-S ワンオーナー 4型 GT-S クラッチ交換済み

    本体価格
    360万円

  • トヨタ MR2 2.0 Gリミテッド クラッチ3点新品交換 フジツボマフラー MOMOステアリング

    本体価格
    180万円

  • トヨタ MR2 1.6 Gリミテッド ノーマル車両

    本体価格
    165.3万円

  • トヨタ MR2 2.0 GT IV型モデル禁煙車17インチアルミホイール車高調整式サスペンション装備保証付き

    本体価格
    応談

  • トヨタ MR2 1.6 G スーパーチャージャー スーパーチャージャー 純正5MT TバールーフガラスWルーフ 車内フルロールバー 社外ホイール 車高調整KITローダウン 社外ステンマフラー momoステアリング 社外1Dinデッキ 修復歴無 禁煙車

    本体価格
    238万円

ピックアップ中古車
  • 日産 キャラバンマイクロバス 事前点検済 自社保証 09保 カープレ保 GXスパーロングハイルーフ 車椅子移動車 D席SRS ラジオオーディオAIS検査員資格者確認済 事前点検済 車検整備付 プロメンテパック有償点検整備 自社保証 09保証 カープレミア有償保証 業販可

    本体価格
    68万円

  • 日産 キャラバンマイクロバス ロングGX マイクロバス 14人 登録済未使用車 全方位カメラ パワースライドドア リアクーラー リアヒーター

    本体価格
    419.9万円

  • 日産 キャラバンマイクロバス ワゴンGX ハイルーフ 4WD 車検2年整備付き 記録簿付き

    本体価格
    396万円

関東
26
271.6万円
関西
16
251万円
東海
7
220.6万円
北海道
1
239.5万円
九州
9
247.8万円
東北
4
253.9万円
北陸・甲信越
1
303.9万円
中国
8
326.4万円
四国
2
336.5万円
地域別台数
関東
1
68万円
関西
0
---
東海
1
419.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
396万円
中国
0
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四国
0
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トヨタ  MR2   日産  キャラバンマイクロバス
182万円309.5万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4170×1695×1240  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
165~245 最高出力(馬力) ---
MR 駆動方式 ---
2名 乗車定員 ---
10~12.4km/L 10.15モード燃費 ---

ボディ拡大とともにパワーもアップ

国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大(全長+220mm、全幅+30mm)した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5~1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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