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メガーヌとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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メガーヌとカローラレビンの中古車情報を比較する

ルノー  メガーヌ   トヨタ  カローラレビン
VS
38.8万円677万円
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中古車相場 58万円860万円
カローラレビンの相場表を見る
188 中古車掲載台数 81
  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール ウルティム EDC 

    本体価格
    600万円

  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール 6MT 走行2700キロ

    本体価格
    応談

  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール トロフィー MT アクティブエマージェンシーブレーキ ACC

    本体価格
    368.8万円

  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール トロフィー MT 1オナCarplayレカロシートブレンボキャリパ

    本体価格
    455.7万円

  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール 自社 ローン対応 メガーヌRS 6速MT

    本体価格
    69万円

  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール 社外AW ドライブレコーダー前後

    本体価格
    299万円

  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール トロフィー EDC ドライブレコーダー 新車保証継承

    本体価格
    398万円

  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール 273トロフィー2 150台限定車・タイミングベルト交換済み

    本体価格
    225万円

  • ルノー メガーヌ ルノー・スポール 6MT

    本体価格
    235万円

  • ルノー メガーヌ ルノー スポール230 F1 TEAM R26 F1ワールドチャンピオン記念モデル

    本体価格
    285万円

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  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT 5速MT/社外エキマニ/マフラ-/レカロ/15AW

    本体価格
    283万円

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    応談

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス AE86レビントレノ

    本体価格
    449.9万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 

    本体価格
    305万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-G 純正5速 D2車高調 AE111 4A-GE 修復歴無し

    本体価格
    228万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 5MT 2人乗り パワステ 社外15AW

    本体価格
    259.9万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-G スーパーストラットサスペンション装着車 社外エキマニ 純正エアロ 純正アルミ

    本体価格
    98万円

  • トヨタ カローラレビン 2TG DOHC TE27 レビン

    本体価格
    420万円

関東
70
259.3万円
関西
40
350万円
東海
31
321.6万円
北海道
9
199.4万円
九州
6
268.9万円
東北
8
318.9万円
北陸・甲信越
11
327.1万円
中国
8
395万円
四国
5
113.4万円
地域別台数
関東
28
285.8万円
関西
8
187.8万円
東海
10
306.3万円
北海道
4
300.7万円
九州
4
162万円
東北
6
207.5万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
18
309.4万円
四国
0
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メガーヌとカローラレビンのカタログ情報を比較する

ルノー  メガーヌ   トヨタ  カローラレビン
263万円949万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4395×1815×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
1197~1798 排気量(cc) 1498~1587
132~300 最高出力(馬力) 100~165
FF 駆動方式 FF
2名、5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

4輪操舵で高い走行性能を誇る4代目

ルノーのCセグメントハッチバックの4代目。上級グレードのGTには、前後輪すべてを操舵させる4コントロールシステムが採用され、ワインディングなどでのコーナリング性能が高められた。最小回転半径も縮められ、街中でも取り回しやすくなっている。エンジンは、上級のGTには最高出力205ps/最大トルク280N・mを発生する1.6L直4直噴ターボが、GT-Lineには同132ps/205N・mを発生する1.2L直4直噴ターボが採用された。組み合わされるミッションは、いずれも7速ATとなる。12個のセンサーと2つのカメラによる運転支援システムも採用された。車線逸脱警報やエマージェンシーブレーキサポートなどの機能が備えられている(2017.10)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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