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パッソとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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パッソとカローラレビンの中古車情報を比較する

トヨタ  パッソ   トヨタ  カローラレビン
VS
9.8万円188.8万円
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中古車相場 58万円860万円
カローラレビンの相場表を見る
2254 中古車掲載台数 79
  • トヨタ パッソ 1.0 X S 4WD 軽減ブレーキ/寒冷地仕様/ETC/横滑防止装置

    本体価格
    118.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 プラスハナ Cパッケージ 第三者機関認定車両・カーナビ・禁煙・ETC

    本体価格
    29.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Gパッケージ スマートアシスト2 禁煙車 ETC LEDヘッド

    本体価格
    56.3万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X CD 障害物センサー アイドリングストップ

    本体価格
    95万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ S 純正ナビ バックM ドラレコ

    本体価格
    92.6万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ 衝突軽減B スマートキー LEDヘッドライト

    本体価格
    81.5万円

  • トヨタ パッソ 1.0 プラスハナ Cパッケージ 禁煙 純正ナビ バックカメラ キーレス ETC

    本体価格
    46.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X 4WD SDナビ/車線逸脱防止支援システム

    本体価格
    34.9万円

  • トヨタ パッソ 1.0 プラスハナ 自社 ローン ナビ Bluetooth ワンオーナー

    本体価格
    26.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ 

    本体価格
    98.8万円

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  • トヨタ カローラレビン 1.5 SE 5速MT・4AG・4輪ディスク載替公認車

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    310万円

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    450万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス アドバンレーシング17インチアルミ

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    83.8万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス クーペ 1オーナー禁煙車 フルノーマル車

    本体価格
    応談

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT 

    本体価格
    260万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT フルレストア済み

    本体価格
    500万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 純正5速MT 社外マフラー 新品タイヤ

    本体価格
    328.7万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス エンジンOH

    本体価格
    279万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 5速MT フジツボマフラー

    本体価格
    445万円

  • トヨタ カローラレビン GTアペックス ソレックス仕様

    本体価格
    応談

関東
573
71万円
関西
257
69.1万円
東海
315
68.2万円
北海道
178
76.3万円
九州
237
71.7万円
東北
241
72.9万円
北陸・甲信越
207
71.7万円
中国
173
71.7万円
四国
73
80.2万円
地域別台数
関東
26
274.1万円
関西
8
188.8万円
東海
9
341万円
北海道
4
301.3万円
九州
6
214.3万円
東北
6
207.5万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
17
322.6万円
四国
0
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パッソとカローラレビンのカタログ情報を比較する

トヨタ  パッソ   トヨタ  カローラレビン
115万円191.3万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3650×1665×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
996 排気量(cc) 1498~1587
69 最高出力(馬力) 100~165
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

より広く、より低燃費になったコンパクトハッチバック

取り回しの良さを維持しながら、プラットフォームの大幅改良により、室内の広さや基本性能を向上させたコンパクトハッチバック。エンジンは最高出力69ps/最大トルク92N・mを発生する1.0Lの直列3気筒DOHC。CVTとの組み合わせにより、燃費性能はガソリンエンジン登録車ではNo.1のJC08モード28.0km/L(2WD車、4WD車は24.4km/L)を実現。前述のプラットフォームの見直しにより軽量高剛性ボディを実現しながら、音振対策、足回りの強化が図られ、街乗りでのフラットな乗り心地や安心感ある上質な走りも実現された。シンプルで親しみやすい「X」グレードに加え、スマートかつ上品な装いの新グレード「MODA」も設定されている(2016.4)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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