| トヨタ クラウンワゴン | トヨタ マスターエースサーフ | |
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| VS | ||
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50万円～329万円
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中古車相場 |
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| 50台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
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| トヨタ クラウンワゴン | トヨタ マスターエースサーフ | |
|---|---|---|
| 190.8万円～340.6万円 | 新車時価格 | 100.6万円～271万円 |
| ステーションワゴン | ボディタイプ | ミニバン |
| 4690×1695×1550 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4435×1690×1950 他 |
| 1988～2491 | 排気量(cc) | 1812～1998 |
| 94～200 | 最高出力（馬力） | 79～97 |
| FR | 駆動方式 | MR、4WD |
| 5名、7名、8名 | 乗車定員 | 5名、6名、7名、8名、9名 |
| 8.3～18.5km/L | 10.15モード燃費 | 7.7km/L |
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ワゴンをパーソナルユースとして確立させたモデル 8代目クラウンのバリエーションとして登場し、1999（H11）年まで販売されたロングセラーステーションワゴン。まだワゴンが一般には馴染みが薄かった中で、クラウンの高級感、快適性と機能性を組み合わせた。ボディはセダンと同一のフロントマスクをもちながらも、スペースユーティリティを追求したラゲージスペース、2段ハイルーフ、大型リアランプを採用。インテリアもセダンと同じデザインで、基本的なものは販売終了まで踏襲された。発売当初のエンジンは2Lの直6スーパーチャージャーと2L直6、2.4Lターボディーゼルの3種類。駆動方式はFRのみとなっている。(1987.9) |
解説 |
内外装の変更とエンジンのパワーアップ フロント回りを空力性能に優れるデザインに変更。また、室内はシート地やインパネデザインの変更を行った。さらに2Lのディーゼルターボエンジンのパワーアップや、4ATの採用グレードの拡大など機能性が向上している。(1988.8) |
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