トヨタ クレスタ | マツダ MX-30ロータリーEV | |
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VS | ||
39.9万円~528万円
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中古車相場 |
333.8万円~454.5万円
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69台 | 中古車掲載台数 | 63台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
トヨタ クレスタ | マツダ MX-30ロータリーEV | |
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206万円~349.6万円 | 新車時価格 | 423.5万円~494.2万円 |
セダン | ボディタイプ | クロカン・SUV |
4750×1755×1420 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4395×1795×1595 |
1988~2997 | 排気量(cc) | 830 |
97~280 | 最高出力(馬力) | 72 |
FR、4WD | 駆動方式 | FF |
5名 | 乗車定員 | 5名 |
8.6~11.6km/L | 10.15モード燃費 | --- |
兄弟車で唯一サッシュドアを採用 先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9) |
解説 |
ロータリーエンジンを発電機として使用する、新しい電動車 従来型MX-30の基本的な価値はそのままに、EVとしての使い方を拡張させた、シリーズ式プラグインハイブリッドモデル。走行のすべてをモーターで駆動し、日常の幅広いシーンにおいてバッテリーEVとして使える107kmの走行距離を備え、ロータリーエンジンによる発電によって、さらなる長距離ドライブにも対応。この発電用ロータリーエンジンは新たに開発されたもので、必要とされる出力性能と省スペースが実現されたユニットとなる。最高出力125kWを発生する高出力モーターと同軸上に配置されることで、室内空間を犠牲にすることなく、モータールームに搭載されている。新たにブラック内装「Natural Monotone」が設定され、従来モデルとの差別化も図られた。(2023.11) |
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