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トゥインゴとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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トゥインゴとクレスタの中古車情報を比較する

ルノー  トゥインゴ   トヨタ  クレスタ
VS
40万円333.9万円
トゥインゴの相場表を見る
中古車相場 39.9万円530万円
クレスタの相場表を見る
161 中古車掲載台数 66
  • ルノー トゥインゴ インテンス クルコン バックソナー ETC

    本体価格
    109万円

  • ルノー トゥインゴ インテンス 車検整備付 4.7Mキロ 純正オーディオ

    本体価格
    72.8万円

  • ルノー トゥインゴ EDC クルコン/ETC/レーンアシスト/バックカメラ

    本体価格
    170.6万円

  • ルノー トゥインゴ インテンス 禁煙車 カロッツエリアナビBカメTV LED

    本体価格
    133万円

  • ルノー トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール 5速MT 左ハンドル 専用レザーシート

    本体価格
    79.8万円

  • ルノー トゥインゴ インテンス ナビTV・バックカメラ・コーナーセンサ

    本体価格
    104.9万円

  • ルノー トゥインゴ EDC キャンバストップ 禁煙 ワンオーナー クルコン ドラレコ

    本体価格
    189.8万円

  • ルノー トゥインゴ GT 200台限定車 SDナビTV ETC クルコン 禁煙車

    本体価格
    229.2万円

  • ルノー トゥインゴ GT ETC

    本体価格
    40万円

  • ルノー トゥインゴ インテンス ワンオナ カワ AppleCarPlay 認中保証付

    本体価格
    307.7万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセントL ホワイトバージョン /CDナビ/Pシート/1オーナー/Tベルト交換済

    本体価格
    75万円

  • トヨタ クレスタ 2.0スーパールーセント ハーフレザー オートAC SIEG15AW 角目4灯

    本体価格
    249万円

  • トヨタ クレスタ 3.0 スーパールーセントG デジメタ・本革シート

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.5 スーパールーセントG Four 4WD HDDナビ/ワンセグTV/デジパネ/最終後期型

    本体価格
    75万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 

    本体価格
    328万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセントL パワーシート 木目パネル&コンビハンドル

    本体価格
    58万円

  • トヨタ クレスタ GTツインターボ 純正5速 外装同色全塗装済エアコンOK 15AW

    本体価格
    269万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG MT  BNスポーツ オーバーフェンダー

    本体価格
    390万円

  • トヨタ クレスタ スーパーサルーン エクシード 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 

    本体価格
    258万円

関東
46
157.4万円
関西
26
136.7万円
東海
32
181.9万円
北海道
2
109.5万円
九州
16
161.1万円
東北
12
129.2万円
北陸・甲信越
7
165.2万円
中国
17
150.4万円
四国
3
134.3万円
地域別台数
関東
31
217.4万円
関西
3
138万円
東海
9
312.7万円
北海道
8
210.7万円
九州
5
256.6万円
東北
2
118万円
北陸・甲信越
1
188万円
中国
6
265.9万円
四国
1
98万円

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トゥインゴとクレスタのカタログ情報を比較する

ルノー  トゥインゴ   トヨタ  クレスタ
169万円289万円 新車時価格 206万円349.6万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3620×1650×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
897~998 排気量(cc) 1988~2997
65~109 最高出力(馬力) 97~280
RR 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

パリが仕立てたコンパクトハッチバック

初代ルノートゥインゴや、サンクのデザインエッセンスを最新のルノーデザインに取り入れたコンパクトハッチバック。パリの入り組んだ路地を走るために前輪の切れ角を増やすべくRRレイアウトが採用された。最小回転半径はクラストップレベルの4.3mを実現している。リアに搭載されるエンジンは最高出力90ps/最大トルク135N・mを発生する0.9L直3ターボで、組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の6速エフィシェントデュアルクラッチが採用された。エンジン負荷の軽減や燃料消費を抑えるエナジースマートマネージングが搭載されたほか、安全装備も充実されている(2016.9)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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