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セルシオとRS4を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  セルシオ   アウディ  RS4
VS
58万円485万円
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中古車相場 346万円749.9万円
RS4の相場表を見る
267 中古車掲載台数 7
  • トヨタ セルシオ 4.3 C仕様 5星鑑定書付 後期最終型 走行4.7万キロ 黒革シート シートヒーター 新品メッキモール ER純正18インチホイール 純正ナビ バックカメラ ETC CDチェンジャー クルコン 純正ドラレコ ノーマル車

    本体価格
    195万円

  • トヨタ セルシオ 4.3 eR仕様 ベージュ革シート サンルーフ AIMGAINエアロ車高調 4本出しマフラー  メーター故障交換歴 走行値不明

    本体価格
    107万円

  • トヨタ セルシオ 4.3 eR仕様 車高調 社外マフラー マークレビンソン 社外20インチアルミ

    本体価格
    245万円

  • トヨタ セルシオ 4.0 B仕様 eRバージョン装着車 黒革シート サンルーフ マルチビジョン 腰上同色塗装済み 社外19インチアルミホイール

    本体価格
    158万円

  • トヨタ セルシオ 4.3 B仕様 eRバージョン 4星鑑定書付 フルノーマルバネサス車 新品モール 黒革エアシート サンルーフ 純正ナビ ウッドコンビハンドル&シフトノブ クリアランスソナー 純正17インチホイール ETC CDチェンジャー クルコン

    本体価格
    128万円

  • トヨタ セルシオ 4.0 C仕様 

    本体価格
    125.8万円

  • トヨタ セルシオ 4.0 C仕様 20後期 HIDヘッドライト 社外ナビ 地デジ コンビハンドル キーレス ETC

    本体価格
    67万円

  • トヨタ セルシオ 4.3 C仕様 Fパッケージ オルタネーターリビルト交換 ラジエーターファン左右新品交換済み

    本体価格
    73万円

  • トヨタ セルシオ 4.3 C仕様 Fパッケージ 前期 ETC ナビ

    本体価格
    85万円

  • トヨタ セルシオ 4.0 C仕様 サンルーフ 革シート ETC 社外マフラー 社外ホイール ゴールドエンブレム

    本体価格
    138万円

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    749.9万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 新車保証書整備記録簿12枚AUDI認定中古車保証書付

    本体価格
    498万円

関東
83
182.5万円
関西
36
170.7万円
東海
80
191.3万円
北海道
13
167.1万円
九州
15
162.8万円
東北
6
135.5万円
北陸・甲信越
7
194.8万円
中国
18
193万円
四国
9
185.6万円
地域別台数
関東
3
543.3万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
498万円
四国
0
---

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セルシオとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  セルシオ   アウディ  RS4
593.3万円1029万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4995×1830×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
4292 排気量(cc) 4163
280~354 最高出力(馬力) 420
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
8.2~8.9km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

世界基準となったトヨタのフラッグシップセダン

3代目にして最終型となったこのモデルは、排気量を従来の4Lから4.3Lにアップ。新型V8エンジンを中心に、シャーシやサスなどすべてが世界のトップレベルを目指して見直された。ボディデザインも大幅に変更し、ソリッドで現代的なスタイルに生まれ変わった。居住スペースは大幅に拡大され、前後席の間隔、ヘッドクリアランスに余裕が生まれた。またトランクスペースも先代より約30%拡大させ、実用性を向上。さらにVSCやEBD付きABS、タイヤ空気圧警報システム、助手席2段エアバッグ、そしてカーテンシールドエアバッグなど、安全装備も最新のものが奢られた。(2000.8)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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