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ノアとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ノア   ホンダ  インスパイア
VS
17.8万円569万円
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中古車相場 39万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
3115 中古車掲載台数 26
  • トヨタ ノア 2.0 S-Z 純正ディスプレイオーディオ ナビ LED ACC

    本体価格
    389.3万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド G 10型ナビ Bカメ 後席M TSS Pドア 2年保証

    本体価格
    195.8万円

  • トヨタ ノア 2.0 G 後モニター 純正ナビ Bカメラ 両側パワスラ

    本体価格
    188.1万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド S-Z 純正ナビ 両側パワスラ 純正17インチアルミ

    本体価格
    414.6万円

  • トヨタ ノア 2.0 X 4WD 衝突軽減装置 禁煙車 SDナビ バックカメラ

    本体価格
    300.3万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド Si WxBII 純正12型後席モニター・10型ナビ・両側電動

    本体価格
    269.9万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si WxBII 純正9型ナビ/後席モニター/両側電動/Bカメ

    本体価格
    290万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si 4WD 純正ナビ/寒冷地仕様/エンスタ/パワスラ

    本体価格
    164.9万円

  • トヨタ ノア 2.0 X 4WD 道外仕入 片側パワースライドドア ETC

    本体価格
    55万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si WxBII 4WD 純正ナビ フリップダウン セーフティセンス

    本体価格
    283.3万円

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    本体価格
    55万円

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    本体価格
    54.8万円

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    54.3万円

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    本体価格
    73.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 1年保証 衝突軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
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    64万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 電動革シート シートヒーター ETC 280ps

    本体価格
    60.1万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

    本体価格
    98万円

関東
914
248.2万円
関西
551
241.2万円
東海
416
253.5万円
北海道
163
214.6万円
九州
416
244.2万円
東北
216
244.2万円
北陸・甲信越
199
264.1万円
中国
153
263.8万円
四国
87
250.6万円
地域別台数
関東
15
56.6万円
関西
3
83.3万円
東海
0
---
北海道
3
86.2万円
九州
3
58.2万円
東北
1
64万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
---

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トヨタ  ノア   ホンダ  インスパイア
267万円389万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1797~1986 排気量(cc) 3471
98~170 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは「王道、アグレッシブ」がキーワードに掲げられた。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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