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ハイエースとタントエグゼを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースとタントエグゼの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   ダイハツ  タントエグゼ
VS
66万円1014万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 3.5万円98万円
タントエグゼの相場表を見る
808 中古車掲載台数 407
  • トヨタ ハイエース 2.7 DX ロング ミドルルーフ JAAA鑑定済 左電動スライド 10人乗り

    本体価格
    179万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 電動スライドDベッドキットREVOシート

    本体価格
    228万円

  • トヨタ ハイエース ナッツRV製 ラディッシュ 2サブ 1500W FF 電子レンジ ショック

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ ハイエース ファーストカスタム CG-500フェアリー FFヒーター DC冷蔵庫 ルーフベント

    本体価格
    506万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 本州仕入/社外エアロ/社外テール

    本体価格
    260万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 10人乗り/4WD/ベットキット/キャンピング

    本体価格
    479.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ファインテックツアラー 4WD モデリスタエアロ ツインナビ 両側電動D

    本体価格
    418.9万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD BLUME仕様 ベッド 18インチAW 後席モニター

    本体価格
    456.5万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ナビTV Bカメラ 社外アルミ 買取直売車

    本体価格
    320万円

  • トヨタ ハイエース 3.0 スーパーカスタムG リビングサルーンEX ディーゼルターボ 4WD 3000DT-4WDインタークーラータイベル交換

    本体価格
    128万円

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    30万円

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    34万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 X 買取車 ナビ TV ETC スマートキー 社外AW

    本体価格
    22万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 X 

    本体価格
    12万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムG キーレス ETC アルミホイール

    本体価格
    28万円

関東
288
347.5万円
関西
113
370.2万円
東海
86
349.6万円
北海道
57
343.9万円
九州
102
313.8万円
東北
45
318万円
北陸・甲信越
33
340.3万円
中国
36
275.2万円
四国
48
198.5万円
地域別台数
関東
67
27.6万円
関西
50
30.5万円
東海
54
31.2万円
北海道
26
42.3万円
九州
73
26.3万円
東北
46
34.4万円
北陸・甲信越
42
33.9万円
中国
23
38.9万円
四国
26
34万円

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ハイエースとタントエグゼのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   ダイハツ  タントエグゼ
226.8万円540.2万円 新車時価格 113万円169.1万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1730
2693 排気量(cc) 658
151~160 最高出力(馬力) 52~64
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
10名 乗車定員 4名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 18.2~27km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

大人のためのスタイリッシュなタント

タントをベースに、大人同士ゆったりくつろいで心豊かに移動できる車を目指して開発された新型車。エクステリアは、ブラックアウトされたB/C/Dピラーや、キックアップしたサイドのアクセントラインにより、躍動感のある流麗なサイドシルエットが演出された。タントとの最大の違いはリアドアで、スライドドアを採用するタントに対して、後席ドアは通常のヒンジ式となる。タント譲りの広い室内はそのままにソファのような座り心地とメーカーがうたう、4席グラマラスコンフォートシートが採用されるなど、センスと質感の向上が目指された。ボディは通常のエグゼシリーズとエアロパーツ仕様のカスタムをラインナップ。後者にはターボ仕様も用意される。(2009. 12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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