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ハイエースとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースとレガシィアウトバックの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   スバル  レガシィアウトバック
VS
46万円938万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 17.9万円475万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
1111 中古車掲載台数 485
  • トヨタ ハイエース FOCS DS-L ワンオーナー2000Wインバーターツインサブ

    本体価格
    491万円

  • トヨタ ハイエース 3.0 リビングサルーンEX ディーゼルターボ 貨物

    本体価格
    59万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 車椅子移動車 ベットキット メモリーナビ

    本体価格
    161.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.4 スーパーカスタムリミテッド トリプルムーンルーフ 自動ドア

    本体価格
    168万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 新品スポイラー新品16インチアルミ装備

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 社外ナビ Fスポイラー 17inAW シートカバー

    本体価格
    419.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 修復歴無し

    本体価格
    287.2万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ナビTV 17inアルミ LEDヘッド 10人乗り

    本体価格
    309.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ビークル製 ビジェント 10人乗り 車中泊

    本体価格
    282.9万円

  • トヨタ ハイエース 3.0 デラックス ロング ディーゼルターボ 4WD キャンピング車 ポップアップルーフ

    本体価格
    250万円

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    本体価格
    135万円

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  • スバル レガシィアウトバック 1.8 リミテッド EX 4WD BT接続対応大型フルセグナビ FSRカメラ

    本体価格
    352.5万円

関東
376
359.9万円
関西
141
369.9万円
東海
166
367.3万円
北海道
85
354.2万円
九州
128
326.3万円
東北
68
342.7万円
北陸・甲信越
50
373.8万円
中国
44
317.4万円
四国
53
217.5万円
地域別台数
関東
159
195.6万円
関西
62
210.8万円
東海
68
190.7万円
北海道
66
131.3万円
九州
21
201.9万円
東北
37
116.1万円
北陸・甲信越
51
143万円
中国
15
224.8万円
四国
6
231.2万円

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ハイエースとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   スバル  レガシィアウトバック
226.8万円540.2万円 新車時価格 414.7万円451万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
2693 排気量(cc) 1795
151~160 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
10名 乗車定員 5名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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