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ハイエースと940エステートを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースと940エステートの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   ボルボ  940エステート
VS
60万円938万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 68.6万円305.3万円
940エステートの相場表を見る
867 中古車掲載台数 35
  • トヨタ ハイエース 3.0 デラックス ロング ディーゼルターボ 

    本体価格
    100万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 社外ナビTV/フリップダウン/1オーナー

    本体価格
    358万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 DX ロング ミドルルーフ 4WD 

    本体価格
    183万円

  • トヨタ ハイエース 3.0 スーパーカスタムリミテッド トリプルムーンルーフ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    168万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 【ロングスライドレール】状態良好!激レア

    本体価格
    469.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD ナビTV バックカメラ パワースライドドア

    本体価格
    248万円

  • トヨタ ハイエース キャンピングカー 8人乗り レクビィ 4WD  ベッド対面シート 流し台 レカロ

    本体価格
    253万円

  • トヨタ ハイエース レクビィ製ヴォーノ スーペリア 4WD 2サブ ソーラー インバーター FF 冷蔵庫 TV

    本体価格
    659.8万円

  • トヨタ ハイエース ウェルキャブBタイプ 4WD ステップ交換・レステップ・シェイクハンド

    本体価格
    169万円

  • トヨタ ハイエース キャンピングカー広島 プレシャスβ ポップアップ 4型フェイス FFヒーター

    本体価格
    261万円

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    本体価格
    198万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 当店買取 本革 電動SR ウッド 保証付

    本体価格
    139.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 黒革シート サンルーフ 社外ナビ

    本体価格
    168万円

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    本体価格
    230万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 電動SR 当店買取 グレー本革 保証付

    本体価格
    109.8万円

  • ボルボ 940エステート クラシック インタークーラー付ターボ / サンルーフ

    本体価格
    148万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 全塗装施工 シートキット 保証付

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    109.8万円

  • ボルボ 940エステート GL 当店買取 社外CDデッキ モケット 保証付

    本体価格
    98.9万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 最終モデル ダークオリーブM

    本体価格
    146万円

  • ボルボ 940エステート クラシック 当店買取 グレー本革 電動SR 保証付

    本体価格
    159.8万円

関東
285
387.3万円
関西
124
388.8万円
東海
134
394.6万円
北海道
56
348万円
九州
90
335.5万円
東北
64
376.8万円
北陸・甲信越
35
341.3万円
中国
32
335.8万円
四国
47
205.6万円
地域別台数
関東
25
153.2万円
関西
4
146万円
東海
1
178万円
北海道
0
---
九州
2
122.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
148万円
四国
2
133.3万円

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ハイエースと940エステートのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   ボルボ  940エステート
226.8万円544.2万円 新車時価格 350万円591万円
ミニバン ボディタイプ ステーションワゴン
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 4850×1755×1470  他
2693 排気量(cc) 2316
151~160 最高出力(馬力) 130~190
FR、4WD 駆動方式 FR
10名 乗車定員 5名、7名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 7.7~7.9km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

ワゴンシリーズののトップレンジモデル

ボルボのトップレンジモデルとして君臨した900シリーズ。シリーズの源は80年に発表されたVCC(ボルボコンセプトカー)のコンセプトに基づいて開発された700シリーズ。700シリーズが一部を除いてより上級志向の強い900シリーズへ移行したのは90年のこと。非常に角張ったデザインであった700シリーズにほんの少し丸みを帯びさせて、随所に高級感をもたせた仕様になったのが特徴だ。デビュー時は、2.3Lの直4SOHCエンジン搭載のGLEと、同ターボ付きのターボの2グレードのみの構成であった。エステートには5人乗りのほか、サードシートを備えた7人乗り仕様も存在した。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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