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ミラトコットとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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ミラトコットとマークIIの中古車情報を比較する

ダイハツ  ミラトコット   トヨタ  マークII
VS
40万円157.3万円
ミラトコットの相場表を見る
中古車相場 30万円570万円
マークIIの相場表を見る
593 中古車掲載台数 227
  • ダイハツ ミラトコット 660 X SAIII 純正メモリーナビ・純正ドライブレコーダー

    本体価格
    82万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 L SAIII ワンオーナー スマートアシスト

    本体価格
    77万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 L SAIII 禁煙 SDナビ 地デジ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    90.5万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 X SAIII 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー LED

    本体価格
    99万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 G SAIII LEDヘッドランプ 運転席・助手席シート

    本体価格
    105.8万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 G SAIII 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    101.9万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 G SAIII アナザースタイル全方位ドラレコ禁煙

    本体価格
    57.1万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 G SAIII 届出済未使用車/パノラマ/ナビ/ドラレコ

    本体価格
    137.9万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 G リミテッド SAIII 

    本体価格
    99.9万円

  • ダイハツ ミラトコット 660 G SAIII 4WD 1年間10000km保証付

    本体価格
    40万円

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  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 1JZ-GTE 純正5速MT 純正16インチAW

    本体価格
    408万円

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    本体価格
    114.7万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデFour Sパッケージ 4WD アルミ CD AM FM PS PW

    本体価格
    40万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 純正サンルーフ フルノーマル MTスワップ

    本体価格
    280万円

  • トヨタ マークII グランデ後期 ロンシャンXR4 15inAW 純正リアバイザー 取説 記録簿

    本体価格
    286万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 

    本体価格
    74.8万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV ハーフエアロ デフ インタークーラー

    本体価格
    280万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 

    本体価格
    38万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ リミテッド 

    本体価格
    168万円

  • トヨタ マークII 2.5 iR-V TD06タービン HKS金プロ エキマニ 純正5MT

    本体価格
    438万円

関東
117
93.9万円
関西
54
94.4万円
東海
117
91.4万円
北海道
53
112.7万円
九州
81
94.7万円
東北
37
98.9万円
北陸・甲信越
45
95.1万円
中国
58
100.2万円
四国
31
91.8万円
地域別台数
関東
76
200.9万円
関西
12
136.4万円
東海
55
254.1万円
北海道
14
163.7万円
九州
32
232.7万円
東北
15
123.5万円
北陸・甲信越
3
182.5万円
中国
12
182.3万円
四国
8
109.7万円

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ミラトコットとマークIIのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラトコット   トヨタ  マークII
107.5万円145.2万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1530  他 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
658 排気量(cc) 1988~2491
52 最高出力(馬力) 160~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

安全・安心を追求し、シンプルなデザインを採用した軽自動車

ミラ イース同等の扱いやすいボディサイズで、若年女性エントリーユーザーをはじめ、幅広いドライバーに日々のモビリティライフが過ごせるよう開発された軽自動車。運転のしやすさと意匠性との両立が図られた、スクエア調のシンプルで愛着のわくデザインを採用。車両感覚がつかみやすく死角の少ないパッケージも実現された。さらに、衝突回避支援システムの「スマートアシストIII」の採用に加え、SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグが軽自動車として初めて全車に標準装備した。エンジンは、660ccのNAユニットで、CVTが組み合わされる。全グレード、2WDと4WDから駆動方式を選択できる。(2018.6)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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