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ハイラックスとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイラックス   トヨタ  マークII
VS
100万円700万円
ハイラックスの相場表を見る
中古車相場 30万円570万円
マークIIの相場表を見る
642 中古車掲載台数 221
  • トヨタ ハイラックス 2.4 X ディーゼルターボ 4WD リフトアップ ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    389.9万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD リフトアップ 外AW グリルマーカー

    本体価格
    480万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    373万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD 衝突被害軽減・試乗車・ナビ・LED

    本体価格
    378万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z ディーゼルターボ 4WD SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    404.9万円

  • トヨタ ハイラックス スポーツピックアップ 2.7 ダブルキャブ ワイドボディ 4WD ワンオーナー 純正15インチAW トノカバー

    本体価格
    292.9万円

  • トヨタ ハイラックス 2.0 SSR-X ダブルキャブ ロングボディ 4WD 

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ ハイラックス スポーツピックアップ 2.0 エクストラキャブ 標準ボディ 

    本体価格
    129万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD 全周囲カメラ ベッドライナー トノカバー

    本体価格
    455.2万円

  • トヨタ ハイラックス 2.4 Z GRスポーツ ディーゼルターボ 4WD DAナビ8インチ/衝突安全装置

    本体価格
    459.9万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V 社外アルミ 車高調 ウイング ローダウン

    本体価格
    158.8万円

  • トヨタ マークII 2.5 iR-V フォーテュナ 純正エアロ WORK19インチ

    本体価格
    188万円

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  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 

    本体価格
    75万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデG 1JZ AT キーレス パワーシート

    本体価格
    115万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 1JZ-GTEターボエンジン載替

    本体価格
    319万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ レガリア 新品エアロ 新品車高調 新品18ホイール後期

    本体価格
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  • トヨタ マークII 2.5 iR-V フォーチュナーヤマハパワー エアロ 5MT

    本体価格
    278万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデ JZX100 ナビ TV キーレス

    本体価格
    79.9万円

関東
153
378.6万円
関西
66
397.7万円
東海
146
388.5万円
北海道
44
403.2万円
九州
96
391.2万円
東北
44
379万円
北陸・甲信越
47
400.5万円
中国
32
386.7万円
四国
14
392.6万円
地域別台数
関東
76
200.5万円
関西
12
141.9万円
東海
54
247.6万円
北海道
15
156.6万円
九州
26
223.4万円
東北
13
123.8万円
北陸・甲信越
3
185.5万円
中国
14
181万円
四国
8
109.7万円

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ハイラックスとマークIIのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックス   トヨタ  マークII
326.7万円477.2万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
ピックアップトラック ボディタイプ セダン
5335×1855×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
2393 排気量(cc) 1988~2491
150 最高出力(馬力) 160~280
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

13年ぶりに日本市場に復活したピックアップモデル

全世界で人気を博する、トヨタのピックアップが日本市場に13年ぶりに復活。エクステリアは「タフ&エモーショナル」をコンセプトに、迫力と躍動感が表現された。インテリアは随所に施したシルバー加飾、青で統一した室内イルミネーションなどにより洗練されている。駆動方式はダイアル操作で切り替え可能なパートタイム4WDシステムを採用。快適性と走破性との両立が実現された。エンジンは最高出力150ps/最大トルク400N・mを発生する2.4Lの直4ディーゼルターボで、6速ATが組み合わされる。衝突回避支援パッケージである「トヨタセーフティセンスP」やレーンディパーチャーアラートなど、安全運転支援システムも採用された(2017.9)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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