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カローラクロスとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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カローラクロスとマークIIの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   トヨタ  マークII
VS
160万円433.8万円
カローラクロスの相場表を見る
中古車相場 30万円570万円
マークIIの相場表を見る
1753 中古車掲載台数 226
  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z E-Four 4WD 

    本体価格
    325万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z パノラマルーフ 10.5型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    369.8万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z ガラスルーフ/モデリスタエアロ/シート合皮

    本体価格
    369.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 G 純正ディスプレイオ-ディオ バックカメラ

    本体価格
    213.2万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z E-Four 4WD 

    本体価格
    318万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z 衝突回避軽減装置 純正DA Bカメラ

    本体価格
    237万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z トヨタ認定中古車 ロングラン保証付き

    本体価格
    308.2万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z MODELLISTA/8型DA/全周囲M/パノラマルーフ

    本体価格
    388万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 G 衝突軽減 禁煙 純正DA Bカメラ LEDヘッド

    本体価格
    234.4万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 

    本体価格
    379万円

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  • トヨタ マークII リミテッド 

    本体価格
    130万円

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    285万円

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    本体価格
    158.8万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV ワンオーナー 純正16インチAW HID

    本体価格
    429.8万円

  • トヨタ マークII GTツインターボ 社外15AW フロントリップ 社外マフラー

    本体価格
    259万円

  • トヨタ マークII 2.5 iR-V 純正5速 ターボ サンルーフ デモカー

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークII ツインターボ 

    本体価格
    268万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V 5速改公認電スロ解除/JZX100スロットル

    本体価格
    269.5万円

関東
433
297.1万円
関西
258
301.4万円
東海
335
302.3万円
北海道
33
328.2万円
九州
297
304.9万円
東北
89
309.2万円
北陸・甲信越
106
300.4万円
中国
131
299.4万円
四国
71
309.5万円
地域別台数
関東
76
201.8万円
関西
13
129.3万円
東海
53
257.3万円
北海道
14
163.7万円
九州
31
233万円
東北
15
123.5万円
北陸・甲信越
3
182.5万円
中国
12
182.3万円
四国
9
101.6万円

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カローラクロスとマークIIのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   トヨタ  マークII
199.9万円345.9万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4490×1825×1620 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
1797~1986 排気量(cc) 1988~2491
98~170 最高出力(馬力) 160~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

カローラ初となるSUVモデル

歴代カローラが培ってきた「プラスα」の思想と「ユーザーに寄り添い進化し続ける」という使命を受け継ぎ、これからのカローラに求められる新しい姿を追求した結果、誕生したカローラシリーズ初のSUV。背の高いボディスタイルを生かした快適性、多彩な荷室アレンジを実現し、使い勝手の良さが追求されたラゲージルーム。さらに都会的な上質さと、SUVならではの躍動感を両立させたデザインなど、新時代のカローラ像が追求された。エンジンは、1.8Lのガソリンとハイブリッド。いずれもアクセル操作に対して、素直に反応し、シームレスで気持ちの良い走りを実現している。ハイブリッド車はWLTCモード26.2km/Lを達成した他、電気式4WDの「E-Four」モデルも設定された。(2020.9)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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