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マークIIとcross up!を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  マークII   フォルクスワーゲン  cross up!
VS
19.8万円639万円
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中古車相場 35万円151.3万円
cross up!の相場表を見る
195 中古車掲載台数 20
  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークII 2.5 グランデ 新品タイヤ 新品フルタップ車高調

    本体価格
    137万円

  • トヨタ マークII 2.5 iR-V ワンオーナー 純正5速 サンルーフ

    本体価格
    357.8万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデ 後期 SHADOWフルエアロ 新品TEIN車高調 WORK CR極19インチAW HKS砲弾マフラー オプションカラー 1JZ 木目ステアリング パワーシート デジパネ オートエアコン

    本体価格
    178万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-S オプションカラー HIDライト キーレス

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 5速マニュアル

    本体価格
    185万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ ワンオーナー サンルーフ 純正アルミ タイヤ4本新品 純正ハーフシートカバー

    本体価格
    168.8万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 車検令和8年11月 1JZ-GTE オートマ 22万キロ時タイミングベルト交換 サンルーフ

    本体価格
    164.8万円

  • トヨタ マークII 2.5 iR-V KAZAMAエアロ 黒革シート WORK19インチ

    本体価格
    258万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 公認5MT ブリッツニュルスペックマフラー 車高調 社外18AWWエアバック サイドエアバック ABS HID 社外エアロ

    本体価格
    299.9万円

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    本体価格
    132.8万円

関東
69
219.2万円
関西
12
182.4万円
東海
41
204.6万円
北海道
15
172.8万円
九州
20
235.9万円
東北
9
204.7万円
北陸・甲信越
4
257.8万円
中国
17
201.3万円
四国
8
117.3万円
地域別台数
関東
6
99.1万円
関西
3
97.2万円
東海
3
120.6万円
北海道
1
70万円
九州
0
---
東北
3
98.5万円
北陸・甲信越
1
35万円
中国
2
88.4万円
四国
1
107.3万円

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トヨタ  マークII   フォルクスワーゲン  cross up!
254.1万円325.5万円 新車時価格 194万円216.9万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4735×1760×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 3570×1650×1520  他
1988~2491 排気量(cc) 999
160~280 最高出力(馬力) 75
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
9.2~12.6km/L 10.15モード燃費 ---

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
解説

SUVルックをまとったアップ!

スモールカーのup!にクロスオーバールックの専用パーツを用いたモデル。シルバーのフロント&リアバンパー、ホイールハウスエクステンション、ブラックサイドモールディング、シルバードアミラー、シルバールーフレールなどを装備している。タイヤも16インチの専用アルミが採用され、最低地上高が10mm上昇。内装もレザーステアリングなど上級装備が与えられている。エンジンは、アップ!と同様に、アイドリングストップとブレーキエネルギー回生システムがついた「ブルーモーションテクノロジー」を搭載。JC08モード燃費は25.2km/Lとなっている(2015.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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