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ランドクルーザー70とセビルを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー70とセビルの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー70   キャデラック  セビル
VS
189.9万円1033万円
ランドクルーザー70の相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
385 中古車掲載台数 5
  • トヨタ ランドクルーザー70 2.8 AX ディーゼルターボ 4WD モデリスタAW JAOSバンパー JAOSラック

    本体価格
    866.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 2.8 AX ディーゼルターボ 4WD ジャオスフロントバンパーガーニッシュ・電動デフロック・4WD・LEDヘッドライト・フォグランプ・6速オートマ・オプティトロンメーター・エアコン・パワステ・パワーウインドウ・キーレス・ETC・エアバッグ

    本体価格
    810万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.2 ZX FRPトップ ディーゼル 4WD 禁煙 HAJ74K ディーゼル 全塗装済 ナビ

    本体価格
    338万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.0 4WD 再販76 特別限定車 前後デフロック 寒冷地仕様 5速マニュアル 純正ホワイト ノーマル車高 新品グッドリッチAT5本

    本体価格
    419.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 2.8 AX ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 Bカメラ LEDヘッドライト 禁煙車 クルーズコントロール 電動デフロック 丸目LEDヘッドライト 純正16インチアルミホイール オートハイビーム トヨタセーフティセンス アルミ製サイドステップ

    本体価格
    792万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 2.8 AX ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー JAOSバンパー モデリスタAW JAOSラックキット 純正ナビ バックモニター 純正ドラレコ JAOSアンダーカバー リアガラスフィルム

    本体価格
    833.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.2 ZX ディーゼル 4WD 

    本体価格
    393万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 4.2 ZX ディーゼル 4WD ZXリフトUPマッドタイヤナビ

    本体価格
    249.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 2.8 AX ディーゼルターボ 4WD JAOSバンパー外装パーツ!インテリアパネル!カロッツエリアサイバーナビ!デジタルインナーミラー!LEDフォグランプ!本革4本スポークステアリング!RAYS16AW!グッドリッジブロックタイヤ!シートカバー!外スピーカー!

    本体価格
    940万円

  • トヨタ ランドクルーザー70 2.8 AX ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ JAOSバンパーガーニッシュ・アンダーカバー GI GEARルーフラック・リアラダー・サイドステップ バックカメラ クルコン オートハイビーム ドラレコ

    本体価格
    803.6万円

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    本体価格
    198.8万円

関東
87
590.2万円
関西
28
631万円
東海
45
615.5万円
北海道
44
417.3万円
九州
79
506.6万円
東北
36
510.1万円
北陸・甲信越
23
492.9万円
中国
34
515.3万円
四国
9
573万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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トヨタ  ランドクルーザー70   キャデラック  セビル
360万円480万円 新車時価格 771.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4455×1790×1950  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
2446~4163 排気量(cc) 4564
115~231 最高出力(馬力) 279~305
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

内外装とエンジンの変更

1953(S28)年に登場したランドクルーザー70系バン。このMCでは内外装とともに搭載されるエンジンも変更された。エンジンは3.4Lと4.2Lのディーゼルエンジンとなり、パワーアップするとともに騒音、振動を抑えている。(1990.1)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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