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ランドクルーザープラドとGLCクーペを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとGLCクーペの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   メルセデスAMG  GLCクーペ
VS
85.8万円733万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 379.9万円1978万円
GLCクーペの相場表を見る
2065 中古車掲載台数 45
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD フルセグメモリーナビ衝突軽減ブレーキ装備

    本体価格
    428万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 衝突被害軽減ブレーキ ドラレコ

    本体価格
    408万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 衝突被害軽減システム LEDヘッドライト

    本体価格
    417.5万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 買取車1オーナー サンルーフ 9インチナビ

    本体価格
    439.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 2インチリフトUP 走行2万km

    本体価格
    539.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD サンルーフ/アルパイン11型ナビ/

    本体価格
    419.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 SXワイド ディーゼルターボ 4WD 1ナンバー登録/ナビ/フルセグ/ドラレコ

    本体価格
    255万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 SXワイド ディーゼルターボ 4WD 【ベージュNEWペイント】

    本体価格
    369.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 70th アニバーサリー リミテッド 4WD 禁煙 サンルーフ 9型ナビ 茶革 フルセグ

    本体価格
    488万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 本革 リフトアップ アルパイン デイトナ

    本体価格
    419.8万円

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    508万円

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    本体価格
    379.9万円

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    628万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 43 4マチック 4WD レザーエクスクルーシブPKG サンルーフ

    本体価格
    628万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 43 4マチック 4WD レザーEXC-PKG 黒革 ランニングボード 20AW

    本体価格
    718万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 63 S 4マチックプラス 4WD サンルーフ・黒革シート・ドラレコ・ETC2.0

    本体価格
    593.8万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 43 4マチック (BSG搭載モデル) 4WD レザー・SR・リアアクスル・(2401)

    本体価格
    1268万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 43 4マチック 4WD 

    本体価格
    618.9万円

  • メルセデスAMG GLCクーペ 63 S 4マチックプラス 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    688万円

関東
648
428.6万円
関西
219
443.1万円
東海
300
418万円
北海道
134
372.1万円
九州
287
407.9万円
東北
138
374.5万円
北陸・甲信越
159
405.2万円
中国
124
397.2万円
四国
56
424.5万円
地域別台数
関東
21
715.1万円
関西
7
737.3万円
東海
7
767.2万円
北海道
4
660.5万円
九州
2
1199万円
東北
2
778.4万円
北陸・甲信越
1
955万円
中国
1
709.5万円
四国
0
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トヨタ  ランドクルーザープラド   メルセデスAMG  GLCクーペ
315万円554.3万円 新車時価格 1217万円1835万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4790×1920×1605
2693~3955 排気量(cc) 1991
163~276 最高出力(馬力) 421~476
4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 ---

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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