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ランドクルーザー200とコロナクーペを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー200とコロナクーペの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー200   トヨタ  コロナクーペ
VS
203.7万円986万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
中古車相場 ---
コロナクーペの相場表を見る
230 中古車掲載台数 14
  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD 

    本体価格
    560万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD フルOP モデリスタ SR 革 Pバックドア

    本体価格
    455万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX 4WD 後期仕様ルック

    本体価格
    450万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD ワンオーナー・衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    639万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 衝突被害軽減ブレーキ付・1オーナー車

    本体価格
    728.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD ワンオーナー車

    本体価格
    529.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX 4WD 純正HDDナビ&地デジTV/NEW20inAW/

    本体価格
    422.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 

    本体価格
    471万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 後期モデル モデリスタエアロ 純正ナビ

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 整備手帳付 衝突軽減 Bカメ後席モニター

    本体価格
    458万円

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  • トヨタ コロナクーペ 当時物トムスAW! 新品タイヤ4本!ローダウン!

    本体価格
    148万円

  • トヨタ コロナクーペ 2ドアクーペ 5MT 1.6L SL ファブリック 

    本体価格
    185.9万円

  • トヨタ コロナクーペ GT DOHC RT141 5速

    本体価格
    応談

  • トヨタ コロナクーペ マークII 1900 GSS ソレックスツインDOHC 10Rエンジン

    本体価格
    応談

  • トヨタ コロナクーペ 1700SL 

    本体価格
    253万円

  • トヨタ コロナクーペ 1.8GT-TR ツインカムターボ 3T-GT サンルーフ

    本体価格
    235万円

  • トヨタ コロナクーペ 初期ワンテール 1600S ツインキャブ 

    本体価格
    199万円

  • トヨタ コロナクーペ 2ドアハードトップ 1500

    本体価格
    170.5万円

  • トヨタ コロナクーペ 1.6 GT 

    本体価格
    158.9万円

  • トヨタ コロナクーペ マークII グランデ MX40 5MT  全塗装

    本体価格
    265万円

関東
65
502.4万円
関西
22
506.8万円
東海
32
464.1万円
北海道
40
541.2万円
九州
31
495.9万円
東北
12
495.3万円
北陸・甲信越
15
413.4万円
中国
8
478.6万円
四国
5
617.8万円
地域別台数
関東
4
195.6万円
関西
2
191.5万円
東海
2
253万円
北海道
3
172.4万円
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
645万円
四国
0
---

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ランドクルーザー200とコロナクーペのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー200   トヨタ  コロナクーペ
435万円723.6万円 新車時価格 139.7万円218.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4950×1970×1880  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1690×1295
4608~4663 排気量(cc) 1587~1998
288~318 最高出力(馬力) 105~160
4WD 駆動方式 FF
5名、8名 乗車定員 5名
6.6~7.1km/L 10.15モード燃費 ---

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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