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ピクシスバンとXMを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ピクシスバン   シトロエン  XM
VS
17.8万円233.5万円
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中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
312 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ ハイルーフ デュアルエアバック

    本体価格
    88万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ 

    本体価格
    137万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 4速オートマ ディスプレイオーディオ オートLED フォグランプ アイドリングストップ 電格ミラー ETC 誤発進 車線逸脱

    本体価格
    81.2万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4AT エアコン パワステ 2WD 純正オーデ

    本体価格
    63万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 走行50000キロ 純正SDナビ 地デジ ナビ連動ETC2.0 LEDライト 車検R9年5月30日 LEDフォグ スマートアシストIII オートハイビーム ハイルーフ アイドリングストップ

    本体価格
    101.8万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス SAIII ハイルーフ 安全ボディー 衝突被害軽減ブレーキ ペダル踏み間違い急発進制御装置 車線逸脱警報 アイドリングストップ 先進ライト 両側スライドドア ETC キーレスエントリー LEDヘッドライト

    本体価格
    74.8万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス SAIII ハイルーフ 車検整備付 禁煙車 キーレス パワーウィンドウ 衝突軽減ブレーキ 横滑り防止装置・オートマチックハイビーム・運転席エアバック・助手席エアバック・ABS・パワステアリング・両側スライドドア アイドリングストップ

    本体価格
    91.9万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 スペシャル クリーンバージョン ステレオ キーレス 両側スライド アイドリングストップ パワーウィンドウ  エアコン エアバック

    本体価格
    54.8万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ SAIII ハイルーフ ディスプレイオーディオ/衝突安全装置/ETC/ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/バックモニター/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席/パワーウインドウ/パワーステアリング

    本体価格
    95.3万円

  • トヨタ ピクシスバン ピクシスV デラックス 

    本体価格
    60万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
79
87.8万円
関西
48
76.1万円
東海
45
78.6万円
北海道
16
92.5万円
九州
63
78.8万円
東北
15
77.6万円
北陸・甲信越
17
74.9万円
中国
16
80.4万円
四国
13
57.4万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ピクシスバンとXMのカタログ情報を比較する

トヨタ  ピクシスバン   シトロエン  XM
104.5万円314.6万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
658 排気量(cc) 2946~2975
46~64 最高出力(馬力) 170~190
FR、4WD、MR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

燃費や静粛性、安全性能が向上された軽商用バン

ダイハツからのOEMモデルとなる、軽商用バン。オートマチック全車に新開発のFR用CVTが軽キャブオーバーバンクラスで初採用され、燃費、発進性能、静粛性の向上が図られた。4WDのCVT車には、路面状況に応じた3つの走行モードを選択できる電子制御式4WDが採用されている。ボディは、スクエア化され、クラストップレベルの積載スペースが実現された。さらに、利便性を高めるべく、パワースライドドアが設定されている。安全装備面では、昼間の前方を同じ方向に走る自転車運転者や、夜間の歩行者も検知する衝突回避支援ブレーキ機能を備えた、最新の「スマートアシスト」が設定されている。(2021.12)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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