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ハイエースコミューターとストリートを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイエースコミューター   ホンダ  ストリート
VS
129.8万円972万円
ハイエースコミューターの相場表を見る
中古車相場 11万円92.8万円
ストリートの相場表を見る
84 中古車掲載台数 23
  • トヨタ ハイエースコミューター 3.0 GL ディーゼルターボ メモリーナビ/バックカメラ/地デジ/ETC

    本体価格
    238.8万円

  • トヨタ ハイエースコミューター 2.8 GL ディーゼルターボ 3ナンバー 10人乗り 普通免許OK

    本体価格
    563万円

  • トヨタ ハイエースコミューター 福祉車両 車椅子4基 リアリフト ワイド Sロング

    本体価格
    187万円

  • トヨタ ハイエースコミューター 2.7 DX 幼稚園バス/ソナー/4人(18)乗り/構造変更可

    本体価格
    148.8万円

  • トヨタ ハイエースコミューター GL ウェルキャブDタイプ 車いす移動車 普通免許

    本体価格
    149.9万円

  • トヨタ ハイエースコミューター スーパーロング GLターボ ETC バックカメラ 片側スライドドア

    本体価格
    348万円

  • トヨタ ハイエースコミューター 2.7 DX 4WD 14人乗り 4WD ワンオーナー

    本体価格
    429.9万円

  • トヨタ ハイエースコミューター ウェルキャブDタイプ車いす4基 福祉車両 リアリフト

    本体価格
    205万円

  • トヨタ ハイエースコミューター 2.8 GL ディーゼルターボ 2800ディーゼルターボ/10人乗3NO登録車/普通免許で運転/特設ブラック/パワースライドドア/LEDヘッド/プッシュスタート/衝突軽減ブレーキ/オートマチックハイビーム/デジタルインナーミラー

    本体価格
    639.8万円

  • トヨタ ハイエースコミューター 2.8 GL ディーゼルターボ 3列目対面ラウンジベッド家具コンソール

    本体価格
    599万円

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    本体価格
    11万円

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    39万円

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    50万円

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    本体価格
    45万円

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  • ホンダ ストリート 660 Xi 

    本体価格
    応談

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    44万円

  • ホンダ ストリート 660 G パワステ

    本体価格
    16万円

関東
31
287.9万円
関西
15
473.4万円
東海
16
363.8万円
北海道
8
360.6万円
九州
4
325.5万円
東北
2
561.9万円
北陸・甲信越
6
265.4万円
中国
1
167万円
四国
1
398万円
地域別台数
関東
3
51万円
関西
3
55.7万円
東海
1
16万円
北海道
1
45万円
九州
4
58.5万円
東北
1
66万円
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
7
76.5万円
四国
2
43万円

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ハイエースコミューターとストリートのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースコミューター   ホンダ  ストリート
246.8万円386.2万円 新車時価格 91万円135.6万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
5035×1690×2240  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
1998~2982 排気量(cc) 656
109~160 最高出力(馬力) 38~44
FR、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
14名、15名、22名 乗車定員 4名
8.2~10.6km/L 10.15モード燃費 ---

15人乗りを実現するハイエース

ハイエースのスーパーロング・ワイドボディ・ハイルーフ仕様に、前から2(3)/2/3/3/4名掛けシートを配置した14人または、15人乗りモデル。エンジンは、2Lと2.7Lのガソリンと、2.5Lのディーゼルターボがラインナップ。組み合わされるトランスミッションは4ATとなる。駆動方式はFRで、2.5Lディーゼルと2.7Lガソリン車には4WD仕様も設定される(2004.8)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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