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エスクァイアとコペンを比較! - みんなの比較車種

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エスクァイアとコペンの中古車情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   トヨタ  コペン
VS
60万円398万円
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中古車相場 132.4万円272.5万円
コペンの相場表を見る
1263 中古車掲載台数 181
  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード フリップダウンM 純正9インチSDナビ

    本体価格
    349.9万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi フリップダウン 両側パワスラ 10型ナビ

    本体価格
    245.7万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi ウェルキャブ 助手席リフトアップシート車 

    本体価格
    237万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 衝突軽減社外ナビ両側電動シートヒータETC

    本体価格
    258.4万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 社外9インチナビ/後席フリップダウンモニタ

    本体価格
    191.8万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 4WD 純正9型ナビ 寒冷地仕様 両側パワスラ

    本体価格
    181.6万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 純正9型ナビ  バックカメラ フルセグ ETC

    本体価格
    187.8万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 

    本体価格
    178万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 純正ナビ バックカメラ Fダウンモニター

    本体価格
    195.6万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード フリップダウン12.8インチ/9インチSDナビ

    本体価格
    319.9万円

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    188万円

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    219.9万円

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    206.8万円

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    218万円

  • トヨタ コペン コペン GR スポーツ 

    本体価格
    223万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    249.7万円

関東
359
219.1万円
関西
212
223.8万円
東海
189
222.6万円
北海道
48
225.6万円
九州
199
223.9万円
東北
88
225.7万円
北陸・甲信越
77
222万円
中国
62
221.8万円
四国
29
248.3万円
地域別台数
関東
48
209.9万円
関西
31
210.6万円
東海
42
219.8万円
北海道
2
217.7万円
九州
18
216.5万円
東北
6
212.4万円
北陸・甲信越
10
211.3万円
中国
17
204.8万円
四国
7
219.2万円

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エスクァイアとコペンのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   トヨタ  コペン
259.2万円346.1万円 新車時価格 238万円255.6万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
1797~1986 排気量(cc) 658
99~152 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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