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タンクとCT6を比較! - みんなの比較車種

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タンクとCT6の中古車情報を比較する

トヨタ  タンク   キャデラック  CT6
VS
28万円190万円
タンクの相場表を見る
中古車相場 315.2万円545万円
CT6の相場表を見る
1910 中古車掲載台数 11
  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T アルパイン9インチSDナビ フルセグTV

    本体価格
    147万円

  • トヨタ タンク 1.0 X ナビ ドラレコ 片側電動スライドドア

    本体価格
    118万円

  • トヨタ タンク 1.0 X 社外ナビ Bカメラ ETC プッシュスタート

    本体価格
    82.8万円

  • トヨタ タンク 1.0 G コージー エディション 両側パワースライド・ナビ・Bカメラ

    本体価格
    135万円

  • トヨタ タンク 1.0 G S 純正ナビ 両側パワスラ クルコン Bカメラ

    本体価格
    109万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G S ワンオーナー/両側パワースライドドア

    本体価格
    94.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S トヨタ認定中古車

    本体価格
    121.4万円

  • トヨタ タンク 1.0 G コージー エディション 4WD 衝突軽減ブレーキ 寒冷地仕様 フルセグ

    本体価格
    155.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G 純正ナビ 両側電動衝突軽減 ETC Bカメラ

    本体価格
    114.6万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G 4WD クルコン 両側Pスラ スマートキー Bカメラ

    本体価格
    173万円

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    本体価格
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    応談

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    510万円

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    本体価格
    368万円

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    498万円

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    450.9万円

  • キャデラック CT6 プラチナム 4WD 黒革 BOSE SR リアモニタ ユーザー買取

    本体価格
    545万円

関東
522
107.3万円
関西
237
114.8万円
東海
310
112.9万円
北海道
106
127.9万円
九州
231
110.4万円
東北
142
123.1万円
北陸・甲信越
160
109.8万円
中国
143
114.2万円
四国
59
117.1万円
地域別台数
関東
3
411.1万円
関西
1
498万円
東海
3
511万円
北海道
0
---
九州
2
368万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
450.9万円
中国
1
398万円
四国
0
---

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タンクとCT6のカタログ情報を比較する

トヨタ  タンク   キャデラック  CT6
146.3万円204.6万円 新車時価格 998万円1045万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3715×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 5190×1885×1495  他
996 排気量(cc) 3649
69~98 最高出力(馬力) 340
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

キャデラックのフラッグシップセダン

フルサイズプレステージセダンの新しい形を追求した、キャデラックのフラッグシップセダン。従来の大型ラグジュアリィモデルには見られなかったダイナミックな運動性能、効率、俊敏性、軽快感といった、ドライバーズカーとして必要不可欠な要素がすべてそろえられた。ボディ構造に13点の高圧鋳造アルミ部品を採用したボディ構造や、アクティブリアステアを含む、アクティブシャシーシステムなど最先端技術が投入され、高い運動性能も与えられた。パワートレインは、最高出力340ps/最大トルク386N・mを発生する3.6LのV6と8速ATの組み合わせで、気筒休止機構のアクティブフューエルマネージメントを採用することで、高効率化も図られた(2016.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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