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ルーミーとテラノを比較! - みんなの比較車種

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ルーミーとテラノの中古車情報を比較する

トヨタ  ルーミー   日産  テラノ
VS
32万円387.8万円
ルーミーの相場表を見る
中古車相場 55万円249万円
テラノの相場表を見る
4376 中古車掲載台数 23
  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 

    本体価格
    159万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X 衝突被害軽減ブレーキ 障害物センサー

    本体価格
    143万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 4WD 車検7年12月 ワンオナ パワスラ ナビ

    本体価格
    179万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X S 4WD 社外ナビ バックカメラ 片側パワスラ

    本体価格
    96.7万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G フルセグナビ ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    125.5万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 2WD/全方位カメラ/フルセグナビ/ETC/保証付

    本体価格
    199万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G-T 禁煙 純正7インチナビ シートH 全周囲

    本体価格
    163.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 1年保証付き ワンオーナー 9インチナビ

    本体価格
    134万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G-T ドラレコ ETC 両PSD

    本体価格
    158万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G コージー エディション 

    本体価格
    128万円

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  • 日産 テラノ 2.7 R3M ディーゼルターボ 4WD TD27エンジン・ディーゼルターボ!5速MT車

    本体価格
    応談

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  • 日産 テラノ 2.7 A1M ディーゼル 4WD 貨物登録 ナローボディ 5MT

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    応談

  • 日産 テラノ 3.3 R3m-V 4WD 

    本体価格
    185万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-R ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    138万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m SEリミテッド 4WD サンドベージュ全塗装済み 4WD車輛

    本体価格
    177万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-R ディーゼルターボ 4WD 下回りサビ少ない・最終直噴ディーゼル

    本体価格
    102万円

関東
1117
142.6万円
関西
636
144.7万円
東海
652
140.7万円
北海道
236
152.8万円
九州
542
142.5万円
東北
419
155.6万円
北陸・甲信越
312
148.7万円
中国
318
143.5万円
四国
144
155.4万円
地域別台数
関東
7
129.8万円
関西
0
---
東海
7
140.7万円
北海道
4
154万円
九州
2
169.8万円
東北
2
152.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
125万円

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ルーミーとテラノのカタログ情報を比較する

トヨタ  ルーミー   日産  テラノ
146.3万円229.5万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
996 排気量(cc) 2663~3274
69~98 最高出力(馬力) 130~170
FF、4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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