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500(チンクエチェント)とコペンを比較! - みんなの比較車種

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フィアット  500(チンクエチェント)   トヨタ  コペン
VS
15万円378万円
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中古車相場 132.4万円272.5万円
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853 中古車掲載台数 185
  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ETC ポータブルナビ ワンセグ

    本体価格
    55.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 スポーツ 純正5速 Tベルト&Wポンプ交換済み

    本体価格
    45万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ワンオーナー/禁煙車/AppleCarPlay

    本体価格
    178万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.4 16V ラウンジ SS 本革シート ETC

    本体価格
    35万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) バイ ディーゼル タイベル・クラッチキット新品交換済み

    本体価格
    44.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 カルト Fドラレコ ブルートゥース パドルシフト

    本体価格
    198万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 8V ポップ 

    本体価格
    45.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ナビゲーションパッケージ 特別仕様車

    本体価格
    113.2万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ETC 社外ナビ フルセグ  CD DVD MTモード付

    本体価格
    117.2万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) スーパーポップ アウグーリ! 

    本体価格
    79.9万円

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    本体価格
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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正ナビ バックカメラ 禁煙車 ETC

    本体価格
    194.3万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 5MT メモリーナビ フルセグ Bカメ

    本体価格
    223万円

  • トヨタ コペン コペン GRスポーツ フルセグ ナビ Bモニター シートヒーター

    本体価格
    239.8万円

関東
276
106万円
関西
161
97.3万円
東海
138
127.5万円
北海道
36
112.4万円
九州
82
95.1万円
東北
55
111.5万円
北陸・甲信越
48
119.4万円
中国
31
85.6万円
四国
26
134.4万円
地域別台数
関東
54
211.9万円
関西
30
212.1万円
東海
42
220.9万円
北海道
2
219.9万円
九州
15
214万円
東北
8
214.3万円
北陸・甲信越
11
208.4万円
中国
17
205.5万円
四国
6
216.6万円

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フィアット  500(チンクエチェント)   トヨタ  コペン
179万円344万円 新車時価格 238万円255.6万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
875~1368 排気量(cc) 658
69~100 最高出力(馬力) 64
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 2名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 ---

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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