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コペンとヒミコを比較! - みんなの比較車種

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コペンとヒミコの中古車情報を比較する

トヨタ  コペン   光岡自動車  ヒミコ
VS
133.9万円316.5万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 398万円708万円
ヒミコの相場表を見る
167 中古車掲載台数 5
  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ SDナビ/シートヒーター/ドライブレコーダー 社外/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/バックモニター

    本体価格
    188.7万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/フルセグTV/DVD/禁煙車/MTモード付き/アルミホイール  純正 16インチ

    本体価格
    226.6万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ デザインフィルムトップ ストラーダナビ ドライブレコーダー 16インチアルミホイール

    本体価格
    210万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ /オートマ車/ワンセグメモリーナビ/Bカメラ/レカロシート/シートヒーター/スマートキー/革巻ステア/パドルシフト/ETC/ドラレコ/電動オープン/BSS16AW/LED&フォグ/オートマ/CVT/走行20300km

    本体価格
    204.5万円

  • トヨタ コペン GRスポーツ AT

    本体価格
    246.5万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナー 社外ナビ フルセグTV Bluetooth バックカメラ ETC 専用レカロシート シートヒーター 専用MOMOステアリング 専用BBS16インチAW

    本体価格
    242万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナー Mナビ DVD フルセグ ETC バックカメラ ドラレコ モモステ HKSマフラー スマートキー Sアラーム 16アルミ オートライト LEDヘッド フォグ レカロシート シートヒーター

    本体価格
    243万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 点検記録簿・メモリーナビ・ETC・DVD再生・CD・横滑り防止装置・LEDヘッドライト・ミュージックプレイヤー接続可・スマートキー・アルミホイール・盗難防止装置

    本体価格
    238.7万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ SDナビ/シートヒーター/ドライブレコーダー 社外/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/バックモニター/フルセグTV

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ カロDA/Bカメラ/ミラー前後ドラレコ/ETC 純正レカロシート スマホ連携DA デジタルミラー BT接続 カープレイ アンドロイドオート シートヒーター MOMOステ BBS16アルミ OPエンブレム

    本体価格
    169.9万円

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    本体価格
    404.3万円

関東
37
215.9万円
関西
32
206.1万円
東海
55
208.8万円
北海道
1
163.9万円
九州
17
208.6万円
東北
3
214万円
北陸・甲信越
6
207.7万円
中国
8
198.9万円
四国
8
209.1万円
地域別台数
関東
2
438万円
関西
0
---
東海
3
537.4万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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コペンとヒミコのカタログ情報を比較する

トヨタ  コペン   光岡自動車  ヒミコ
238万円255.6万円 新車時価格 497.9万円678.7万円
オープン ボディタイプ オープン
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4580×1740×1235
658 排気量(cc) 1496
64 最高出力(馬力) 131~132
FF 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
解説

ホイールベースを短縮。彫りの深い造詣を実現

ロングノーズとショートデッキからなる美しいプロポーションを実現した、クラシカル2シーターオープンが2代目へとフルモデルチェンジ。新型では、ホイールベースを短縮し、オーバーハングを伸ばすことで、立体的かつ、彫りの深い造形が実現されている。大型のラジエターグリルは、厚みのあるアウトラインと、細く上品な格子状との対比によって、高級感が演出された。外付けトランクをほうふつとさせるトランクボックスも採用された。エンジンは、ベースとなる、マツダ ロードスターと同じく、1.5Lの直4で最高出力131ps/最大トルク150N・mを発生。エントリーグレードのSは6MT、その他のグレードは、6MTに加え、パドルシフト付6速ATも選択できる。(2018.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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