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ヤリスクロスとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヤリスクロス   日産  ブルーバードハードトップ
VS
135万円369.8万円
ヤリスクロスの相場表を見る
中古車相場 78万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
3704 中古車掲載台数 7
  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド G E-Four 4WD メモリーナビ ETC Bカメラ 衝突被害軽減 クルーズコントロール スマートキー 横滑り防止 LED 純正AW

    本体価格
    229.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD 

    本体価格
    254.1万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z トヨタセーフティセンス・ディスプレイA

    本体価格
    243.9万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド G 禁煙車 純正8型ナビ 全周囲カメラ セーフティセンス レーダークルーズ ETC シートヒーター コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド 純正16インチアルミ オートハイビーム 車線逸脱警報

    本体価格
    236.2万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD 4WD 純正メモリナビ BT USB フルセグテレビ バックカメラ ETC ドライブレコーダー 衝突被害軽減ブレーキ レーンキープアシスト レーダークルーズコントロール 半革シート

    本体価格
    288.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 

    本体価格
    208万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 1年保証付 禁煙車 ETC

    本体価格
    259万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z /千葉県/ガリバー木更津金田店

    本体価格
    323.4万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 純ディスプレーオーディオ マップ付 全方位カメラ レーダークルーズ パワーシート ワンオーナー 純18AW シートヒーター パワーシート 衝突軽減 LKA BSM AHB ETC LED ソナーセンサ

    本体価格
    234.7万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z シートヒーター 全周囲カメラ ナビ ディスプレイオーディオ ドラレコ

    本体価格
    199.9万円

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    78万円

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    本体価格
    応談

関東
807
248.6万円
関西
537
247.6万円
東海
582
249.8万円
北海道
209
277.1万円
九州
593
245.5万円
東北
295
254.8万円
北陸・甲信越
228
261.4万円
中国
267
242.3万円
四国
186
249.2万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
1
570万円
東海
3
249万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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ヤリスクロスとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   日産  ブルーバードハードトップ
179.8万円335.5万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4180×1765×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1490 排気量(cc) 1809~1998
91~120 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

コンパクトSUVの既成概念を一新させるモデル

ヤリスシリーズならではの「軽快な走り」「先進の安全、安心技術」「低燃費」を受け継ぎつつ、利便性にとどまらず、乗る人の個性やライフスタイルを彩る都市型コンパクトSUVとして、新たな価値を提供する車を目指して開発された意欲作。SUVならではの力強さ、存在感が表現されたバランスのよいプロポーション、ユーティリティ性能にこだわり抜いた荷室空間、様々な路面状況に対応できる4WDシステム、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備を多数搭載するなど、最新の装備が与えられた。パワートレインは、1.5L直3のガソリンエンジン+CVTと同エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドが用意される。いずれのユニットも2WDと4WDが選択が可能。(2020.8)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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