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カローラクロスとBXを比較! - みんなの比較車種

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カローラクロスとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   シトロエン  BX
VS
185.9万円425.2万円
カローラクロスの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1799 中古車掲載台数 4
  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z E-Four 4WD 衝突軽減 ガラスルーフ 全方位 9型DA ETC

    本体価格
    324.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 G ナビ付ディスプレイオーディオ ドラレコ

    本体価格
    227万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 

    本体価格
    369万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 禁煙車 パノラマルーフ シートヒーター

    本体価格
    325.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z 純正ナビ・ドラレコ・ETC

    本体価格
    295万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド G レーダークルコン ETC Bカメラ BT BSM

    本体価格
    267.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 新品タイヤ/DAナビ9インチ

    本体価格
    334.9万円

  • トヨタ カローラクロス 2.0 G レーダークルーズETCドラレコ

    本体価格
    237.5万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z ワンオーナー ハーフレザー 純正ナビ

    本体価格
    318.3万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 G 禁煙 純正ナビ 衝突軽減 LEDヘッド ETC

    本体価格
    210.9万円

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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

関東
496
300万円
関西
243
300万円
東海
277
296.6万円
北海道
55
336.3万円
九州
310
298.6万円
東北
111
306.2万円
北陸・甲信越
98
297.7万円
中国
136
301.7万円
四国
73
309.4万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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カローラクロスとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   シトロエン  BX
199.9万円345.9万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4490×1825×1620 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1797~1986 排気量(cc) 1579~1904
98~170 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

カローラ初となるSUVモデル

歴代カローラが培ってきた「プラスα」の思想と「ユーザーに寄り添い進化し続ける」という使命を受け継ぎ、これからのカローラに求められる新しい姿を追求した結果、誕生したカローラシリーズ初のSUV。背の高いボディスタイルを生かした快適性、多彩な荷室アレンジを実現し、使い勝手の良さが追求されたラゲージルーム。さらに都会的な上質さと、SUVならではの躍動感を両立させたデザインなど、新時代のカローラ像が追求された。エンジンは、1.8Lのガソリンとハイブリッド。いずれもアクセル操作に対して、素直に反応し、シームレスで気持ちの良い走りを実現している。ハイブリッド車はWLTCモード26.2km/Lを達成した他、電気式4WDの「E-Four」モデルも設定された。(2020.9)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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