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V40とアリストを比較! - みんなの比較車種

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V40とアリストの中古車情報を比較する

ボルボ  V40   トヨタ  アリスト
VS
30万円247万円
V40の相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
347 中古車掲載台数 102
  • ボルボ V40 T4 SE 純正ナビ 禁煙車 リアビューカメラ

    本体価格
    66.6万円

  • ボルボ V40 D4 ディーゼルターボ MTモード付 点検整備記録簿 ETC

    本体価格
    78万円

  • ボルボ V40 T3 モメンタム インテリセーフ HDDナビ 純正17AW フルセグ

    本体価格
    138万円

  • ボルボ V40 D4 モメンタム ディーゼルターボ チェックシート ACC Bカメラ 保証付

    本体価格
    98.9万円

  • ボルボ V40 T3 モメンタム インテリセーフ ナビ バックカメラ

    本体価格
    145万円

  • ボルボ V40 D4 ダイナミック エディション ディーゼルターボ 後期 特別仕様車 1オーナー ナビTV Bカメラ

    本体価格
    119.9万円

  • ボルボ V40 T4 SE 電動シート BLIS 障害物センサー ETC

    本体価格
    59万円

  • ボルボ V40 T5 Rデザイン アイシン製8速AT 1年保証付 純正ナビ

    本体価格
    99.8万円

  • ボルボ V40 D4 SE ディーゼルターボ ガラスルーフ ナビ Bカメラ ETC PW席

    本体価格
    105万円

  • ボルボ V40 T4 SE TV シートヒーター BSM クルコン Pシート

    本体価格
    44.9万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 2Jターボ 車高調 社外19インチアルミ

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    149.8万円

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    285万円

  • トヨタ アリスト V300ベルテックスエディション MT5速載替110ミッション 19インチAW

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    250万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 車高調・19インチアルミ・後期

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    78万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 後期モデル パワーシート ETC 純正ナビ

    本体価格
    64.1万円

関東
149
120.9万円
関西
63
102.7万円
東海
37
118.1万円
北海道
2
82万円
九州
38
122.2万円
東北
11
123.1万円
北陸・甲信越
20
119.8万円
中国
16
84.6万円
四国
11
111.7万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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V40とアリストのカタログ情報を比較する

ボルボ  V40   トヨタ  アリスト
269万円499万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4370×1785×1440  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1497~1983 排気量(cc) 2997
122~245 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

ボルボによる5ドアプレミアムスポーツコンパクト

フォルクスワーゲン ゴルフや、フォード フォーカスなど強豪ひしめくマーケットに参戦したボルボの5ドアプレミアムスポーツコンパクト。エクステリアはダイナミックでスタイリッシュ、かつスポーティなデザイン。インテリアはボルボらしいモダン・スカンジナビアン・デザインによる洗練された雰囲気を演出している。パワートレインは、最高出力180ps/最大トルク240N・mを発生する1.6Lの直4直噴ターボと、6速デュアルクラッチ式の「パワーシフト」ミッションとの組み合わせ。走行性能と、JC08モード燃費16.2km/Lという優れた燃費性能を両立している。安全装備も充実しており、世界初採用となる歩行者用エアバッグがオプションで用意されている(2013.2)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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